相信大家應該都聽說過“熱車”這個說法，尤其是一些老司機，在冬季開車前都會先把車打著後熱一熱車，說這樣對車輛比較好，讓機油潤滑到每個零件上，但網上又有很多人說，其實熱車完全是沒有必要的，汽車在出廠之前工程師們已經將這些情況考慮進去了，甚至說熱車不但起不到對車輛保護的作用，還有可能對發動機造成損害，那麼這樣眾說紛紜，對於很多剛剛買車的小白司機就懵了，完全不知道該聽誰的了，不過沒關係，今天咱們就好好來聊聊關於熱車到底有沒有必要這件事。
首先，我們先來聊聊為什麼會有開車前要熱車這種說法？這種說法的來源是從那裡來的？以前汽車發動機大多數還都是化油器發動機，像缸內直噴、多點電噴這些技術都還沒有普及，所以因為化油器本身的結構的問題，在氣溫比較低的時候，它很容易不能正常工作，進而導致車輛怠速不穩，等一系列問題，所以才會有熱車這一說法，其實熱車就是在等化油器達到它的正常工作溫度。
因為冬季氣溫較低，在冷車時化油器往往不能正常工作，對於噴油量的控制也很不穩定，所以導致車輛發動機運行不順暢。這個時候司機就會熱熱車，然後等化油器達到正常工作溫度了再駕駛。
通過熱車除了是要讓化油器達到它的工作溫度，同時讓發動機也達到它的工作溫度，因為發動機在設計時其工作溫度都是依照90℃左右設計的，讓汽車內部零部件都能得到磨合。
開車之前先熱車可以讓發動機以一個比較小的負荷狀態運轉，並達到它的工作溫度，老司機認為這樣相比直接加大油門起步來說，對發動機的傷害要小一些。同時這個時候也可以讓積攢在發動機底部油底殼的機油充分流到發動機各個部位，保證發動機的潤滑。
以上就是老司機們認為在冬季開車之前需要先熱車的最主要原因，也是相對比較科學的原因，但是這些理由放到現在來說還能成立麼？下邊咱們就再來聊聊為什麼有人會認為開車之前不需要再去熱車。
隨著技術的發展，化油器發動機逐漸被淘汰，取而代之的是電噴發動機、直噴發動機，像車輛因為化油器沒有達到工作溫度而出現怠速不穩、熄火的情況也就不存在了。
電噴發動機已經成為現在的主流發動機類型，直噴發動機原來是進口車型或合資車型上搭載，現在越來越多的國產車上也開始使用直噴發動機了，其更穩定可靠的結構以及更高的燃油效率都使得發動機的性能得到了大幅度提升，化油器發動機已經基本上被淘汰了，所以對於文章開頭所講的因為化油器而需要在冬季行車前熱車的理由就被排除掉了，這也就是導致很多人認為現在的車輛根本不需要熱車原因了。
再關於發動機的磨損問題，因為現在技術不斷的更迭，現在的機油質量相比以前的機油肯定是要好得多，各類品種的機油也十分的豐富，所以只要選擇正規渠道的機油，且型號合適，完全可以減小發動機的磨損。
而且現在車輛基本上在通電著車後，機油不超過5秒就可以流到發動機的各個部位，所以也根本不用擔心機油會一直在發動機底部，要等它被泵到發動機其他部位才可以正常駕駛。
因為經常長時間怠速著車或者低轉速行駛，發動機汽缸蓋、活塞、氣門上產生大量積碳。
之所以說冬季在開車前熱車不僅僅不會保護車輛，還會對發動機造成一些傷害，就是在原地熱車時，發動機一直保持在一個比較低的轉速，時間一長因為燃燒不充分就會在缸內以及節氣門處產生大量的積碳，影響發動機的正常工作，最後得不償失。
比起原地熱車，車輛行駛起來後反而能夠讓發動機的溫度更快速的達到工作溫度，至於之前所說的發動機磨損問題，如果能更快達到發動機的工作溫度，那自然就減少磨損了。
另外原地熱車還會造成汽車尾氣過多的排放，對環境也造成更多的汙染。
以上可能就是大家覺得沒有必要在開車前去熱車的理由，顯然在冬季開車前原地熱車的這種做法，隨著汽車技術的不斷更新已經不適用了，所以大家以後在冬季開車的話，也沒有必要再把車打著熱車，傻傻的等十幾分鍾才開走，等轉速穩定後就可以用低速行駛，讓發動機快速達到工作溫度。
很多原地熱車的司機是因為冬季天氣太冷，所以想在開車前先把車輛啟動，然後提升空調暖風的溫度，等開車時車內就不會太冷了。
但是如果你瞭解汽車空調暖風原理的話，要想快速提升空調暖風的溫度，就必須先提升發動機的溫度，而車輛在行駛時發動機肯定是要比原地怠速熱得快，所以想要車內溫度早點上來，就要把車開起來才行。
其實有很多車輛的說明書上也都有明確的說明，最好不要原地熱車，而是採取起步後中速行駛的方式進行熱車，所以，那些不清楚要不要熱車的朋友肯定是沒看自己車輛的說明書。
談車叔點評：綜上可以看出對於冬季開車前要不要原地熱車，其實是沒有誰對誰錯，只是所處的時代不同，車輛的情況也有了變化，所以我們要以不同方式去對待，對還存在有化油器的汽車來說，肯定是在開車前熱一熱車是比較合適的，而對於現在的新車型來說，熱車基本上就可以不用了，如果你不放心的話，最好還是把自已汽車上的說明翻出來看看是怎麼說的，按說明書上的操作肯定就沒有問題了吧。
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