每月《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文，對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構及新產品佈局做解讀。每月關注對象分別為合資乘用車企TOP 3和自主乘用車企TOP 3。
2018年6月，上汽通用共銷售新車140,090輛，同比下滑7.82%，環比下滑9.69%，排名合資乘用車企第3名。
今年上半年，上汽通用10.45%的銷量增幅在TOP 3中最高，而三大品牌別克、雪佛蘭、凱迪拉克的增長率分別為-6.36%、40.45%、38.50%。
不難發現，今年上汽通用的銷量呈現如下幾個特點：
1. 別克品牌正在遭遇“後品牌成長期”裡，來自市場與競品更多的壓力。
2. 雪佛蘭在“觸底”後開始反彈，新的產品佈局與品牌營銷逐步開花結果。
3. 凱迪拉克增長勢頭放緩，新一輪增長需要更多新品的支持。
別克：下半年挑戰加劇！
別克銷量：73,741輛，同比下滑21.54%，環比下滑8.53%。
【6月亮點】
1. 全新凱越上市一週，出貨3,528輛。
2. 威朗上半年同比增長24.41%，緩解了英朗下滑的損失。
【潛在風險】
1. 英朗6月銷量跌至轎車第25名，上半年累計銷量跌出前十。
2. GL6、閱朗等新品類家用車，仍待市場開拓。
如果單用增長率來衡量，今年別克的銷量並不能令人滿意。但在前幾年別克品牌快速成長之後，如今別克銷量的震盪，也是一個品牌發展趨勢的正常體現。在一個年銷百萬輛體量的品牌身上，過度解讀其一時的銷量下跌，也是完全沒有必要的。
首先，今年別克處於相對的產品空檔期，維穩存量產品的銷量，是今年別克的重要任務。其次，率先大面積在主銷車型上全面佈局小排量渦輪增壓發動機，還未積累足夠的市場口碑以促進銷售。
主銷家轎英朗今年的下滑，是今年市場重點關注的現象之一。這個在前兩年都穩居銷量TOP 3的主流家轎，卻在今年出現42.44%的下滑，上半年銷量排名也跌出轎車TOP 10。
不可否認，新款英朗全線佈局小排量渦輪增壓發動機的做法，在現今保守消費者仍佔家轎市場大多數之時，是一個大膽的行為。但英朗作為市場的先行者，在用戶口碑的建立、產品優勢的傳播上，仍有需進一步強化之處。
儘管縮減排量的渦輪化是大勢所趨，但英朗顯然不會等到趨勢盡顯之時。前瞻性佈局未來，並且在市場中樹立標杆地位，是別克需要做到的。否則，即使當小排量渦輪增壓發動機在家轎中普及，英朗也有可能因為現在的下滑，而難再回到更主流消費者的視野。
存量市場的競爭中，口碑將會成為最重要的武器之一。
相比之下，威朗今年上半年24.41%的銷量增長，部分原因也是來自於承接了英朗的用戶流失。在去年別克家用車全線上新時，威朗是僅有保留了1.5L自然吸氣發動機的車型。而在同級別、同排量轎車中指導價幾乎最高的威朗，也一定程度上拉動了別克家用車的平均售價。
《童濟仁汽車評論》認為，未來家用車市場中，將有兩種趨勢值得車企關注：
1. “性價比導向”，即追求花費同樣或者更少的價格獲得更多的配置、更高的品質。
2. “新實用主義”，即兼具有時尚和傳統意義上實用的車型。
傳統的三廂轎車會更多傾向“性價比導向”，而對於MPV、旅行車等新品類注重功能性的家用車，瞄準的應當是“新實用主義”這一趨勢。
所以GL6、閱朗兩款車型，雖然目前仍屬於小眾市場，但卻是別克在家用車市場打開新缺口的重要佈局。相比一味在功能上“教育”消費者，從用車場景和新興消費價值觀上切入，也許能夠有更好的效果。特別是當眾多車企並未關注這些細分市場時，別克如何利用先發優勢，不斷調整營銷策略，也是其佔得市場先機的關鍵。
在今年別克幾乎沒有全新車型增量的情況下，全新凱越的上市在銷量表中會有很大的價值。上市首周向經銷商出貨3,528輛，暫時還無法判斷其銷量走勢。但別克在這款車型顯然還是充分把握了“性價比導向”的趨勢，在車內品質感的塑造上，全新凱越相比競品入門家轎，擁有一定的優勢。
君威和君越兩款中型車，今年的銷量基本穩定。不管是更新的君威銷量更好，還是稍有年頭的君越銷量略跌，都處在正常的水準中。兩者合計月均超過13,000輛的銷量，與帕薩特、凱美瑞等中型車基本相近，符合“雙君”一貫的表現。
昂科威在經歷了最困難的一段時期後，如今已經穩住了銷量，今年上半年保住了合資SUV第二名的位置。今年主流合資SUV的市場並不盡如人意，領頭羊途觀上半年也出現了7.6%的下滑，其7月份推出途觀L 1.4T入門車型，也是為了覆蓋更多消費群體。而它對昂科威1.5T車型的銷售是否產生影響，也將在今年三季度有所體現。
而別克品牌下銷售最穩定的車——GL8，商旅車與ES版本銷量比例為52:48，這也意味著GL8在23-45萬元的MPV市場裡，不論是商用還是家用，都已經有絕對的優勢。
雪佛蘭：年輕與創新的進一步強化！
雪佛蘭銷量：52,349輛，同比增長17.76%，環比下滑8.47%。
【6月亮點】
1. 科沃茲銷量近2萬，暫未受到全新凱越影響。
2. 科沃茲、賽歐、邁銳寶三款轎車今年增幅均超過40%。
【潛在風險】
1. 科沃茲和賽歐兩款低價位轎車銷量佔比超過60%。
在品牌重新定位與產品線的梳理後，雪佛蘭呈現出觸底反彈的趨勢。在這個過程中，“年輕”與“創新”作為雪佛蘭的兩大關鍵詞，發揮了重要的作用。
“年輕”意味著雪佛蘭要提供更多符合新生代消費者需求的車型，而這些車型一個重要的特點即是“質優價廉”。這也就是今年上半年邁銳寶、科沃茲、賽歐三款在各自細分市場都極具性價比的車型，增幅均超過40%的主要原因。
但也應當看到，科沃茲和賽歐兩款10萬元以下入門轎車的銷量，佔雪佛蘭銷量的份額已經超過60%。雖然能夠貢獻可觀的銷量，但是這類車型佔比過高，對於雪佛蘭的品牌形象塑造與高端車型的銷售，仍然有其潛在的影響。
“創新”則意味著雪佛蘭要在車型品類、風格上有更多的突破。SUV、Redline個性化車型、沃蘭多等新品類車型的推出，都是對“創新”的詮釋。
探界者作為雪佛蘭新一代SUV車型，已經有超過雪佛蘭銷量10%的份額。探界者、邁銳寶XL這類擁有很強個人風格，兼具高性價比的中高級車型，應當是雪佛蘭產品線的重點。
而即將於三季度上市的沃蘭多，就是雪佛蘭“新實用主義”的體現。這樣的新品類車型，在如今的年輕消費者中有更高的接受度，但關鍵還是在於充分滿足對“性價比”的訴求。此前樂風RV的失敗就是典型案例，儘管在小型車中表現出很強的功能性，但是售價、4AT等讓其無法讓消費者認可，從而已進入半停產的狀態。
而Redline車型的佈局，一方面是雪佛蘭在強化其百年來的運動基因，另一方面也是切中年輕消費者的一大痛點——對個性化輕度改裝的需求與改裝後市場混亂、法規包容度等的矛盾。
所以，定位的逐漸清晰，是雪佛蘭品牌在國內復甦的關鍵。
但是相比之下，科魯茲這樣曾經是雪佛蘭代名詞的車型，卻已經無法重現往昔的成績。“科魯茲”三個字曾經影響的那一批消費者，如今已進入了更新換代選擇更高級車型的階段，而新生代消費者對這三個字也沒有建立起足夠深刻的印象。
沒有實現品牌的延續而造成消費層的斷裂，是科魯茲已經很難打動新生代消費者的原因。
凱迪拉克：新車型需儘快跟進！
凱迪拉克銷量：14,000輛，同比增長3.47%，環比下滑19.11%。
【6月亮點】
1. 在細分市場競爭壓力更大的情況下，XT5今年上半年仍取得34.3%的高增長。
【潛在風險】
1. 3.47%的同比增幅，是近年來凱迪拉克的新低。
3.47%，這個增長數字在近年來凱迪拉克的狂奔中，顯得並不那麼起眼。
豪華品牌的競爭，歸根到底仍然是產品力的競爭。在近年來出色的品牌營銷帶動下，凱迪拉克很好地完成了存量車型的銷售，幾款定位在豪華品牌細分主要市場的車型，均有令其它非BBA豪華品牌欽羨的銷量成績。
比如在競爭激烈的豪華中型車和中大型車市場，ATS-L和XTS均取得了月銷5,000+輛的水平，達到了BBA一半左右的份額。而XT5更是在強力競品不斷增多的豪華中型SUV市場，取得了34.3%的增長，月均銷量近7,000輛，達到了奔馳、寶馬65%的水平。
但是通過品牌營銷達成的存量市場競爭，畢竟有其上限。隨著競品不斷推新，凱迪拉克在如今良好的市場基礎上，也需要有更多帶有鮮明“凱迪拉克”特點的新品提供支持。
比如預計將於8月上市、帶有閉缸技術的全新SUV XT4，比如預計將於11月上市、配備Super Cruise的新款CT6。
在方興未艾的豪華品牌緊湊型SUV市場，XT4的作用和ATS-L類似，都是為凱迪拉克帶來新興的豪華品牌首購年輕人群。彼時，ATS-L的“快”為其圈粉無數，因此XT4同樣需要有一個明確的、吸引年輕人的特點傳播。
而CT6這樣一款介於中大型車與大型車之間的車型，相比同價位競品在產品性格上又獨樹一幟，的確處在“不好賣”的細分市場中。而新款CT6如果想有進一步提升，可以改進的點包括細節做工、視覺檔次感、入門車型門檻等。當然，如果SuperCruise超級巡航系統這種極富話題點的配置，能夠配備在除頂配外更多的車型中，也能夠對銷量有積極的促進作用。
在2018年，國內市場競爭的激烈，讓上汽通用在諸多方面仍有不小的挑戰，三大品牌各自都有著亟待解決的問題。尤其是謀求細分市場的領先和整體銷量的增長之間的均衡，同時讓三個不同定位的品牌共同取得成長，上汽通用不僅在國內市場中首開先河，也是做得最好的一個。
上汽通用的課題在於，如何通過出色的品牌營銷將新品的價值點有效傳播，精準打中潛在消費者的痛點。消費者需要什麼、顧忌什麼，上汽通用的車型能夠解決什麼、充實什麼，找到這樣的契合點，是上汽通用繼續在2018年跑贏大盤的關鍵。
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