除了故障率，車的性能沒有絕對好壞，只有適不適合。每款車的定位不同，偏向不同，不能盯著小型車聊空間，盯著MPV聊操控，盯著大排量聊油耗，因為很多要求本就是矛盾的
動力強的不會很省油
很舒適的不會很運動
體格大的不會很靈活
用料好的不會很便宜
瞭解不同車的賣點，分析自己的需求，選擇適合自己的車型，才是大人的做法
今天推薦的車型是2013款C300運動型Grand Edition，目前二手車價格在20到25萬之間。
W204的奔馳C級是活躍在中國市場時間最長的一代C級，同時也是非常成功的一代C級，AMG C63的出現更是讓這一代C級成了史上最強C。
2013款C300運動型Grand Edition，是國產W204底盤的C級裡面最牛的版本，那麼他到底好在哪裡：
賣點一，V6，動力更絲滑。在這個2.0T四缸增壓的時代，V6自吸已經成了稀缺產品。不可否認，小排量高增壓，配合多檔位變速箱，加上出色的調校，使得眾多2.0T動力總成的表現越來越好，與動力水平相當的自吸發動機相比，輸出特性更好而且更省油，甚至在寶馬X5、奧迪Q7這樣的車型上一樣勝任。但是，又怎樣，當從4缸換到6缸的時候，你總會有“6缸更絲滑”的感覺，因為相同的轉數，6缸的擊打次數多於4缸，這是無法逾越的結構優勢。換成8缸、12缸差距更是明顯，絲般順滑，連綿不斷。
看上去就舒服的V6
賣點二，動力總成輸出平順、動力儲備充沛、成熟穩定。M272發動機+7G-Tronic變速箱的黃金組合，曾經是E級、S級、GLK級、ML級、R級等大奔馳的主力動力總成。這款C300的發動機型號為272 947，功率比之前的272版本有所提升，180KW，300NM，所以放在C級這樣的小奔馳機艙裡，是標準的大馬拉小車。但這個組合並不激進，以平順為主。配有可變歧管，複雜的進氣道可以在短粗和細長之間自由切換，因此發動機的扭矩平臺寬廣。動力儲備很足，高速160km/h以上提速仍然很從容。性能很出色的同時，這個組合的故障率很低，發動機除了比較常見的可變進氣歧管調節機構故障以外（目前有修包可以換，幾百塊錢可以搞定），變速箱更是很難跑壞，可以說不用擔心後期維護，十萬公里也不過是當打之年。
C300的機艙塞得很滿，當然還可以更滿
E300的272
GLK300的272
272發動機的進氣歧管總成，這個東西相當於兩套進氣歧管，歧管內有翻版實現兩級切換
可變進氣歧管調節機構容易壞的零件，有單獨的配件可以換
賣點三，靈動。這一代C級國產之後並沒有加長，而C級本該就是臺緊湊型車，因此“縱置+後驅+短軸”的組合，讓C300非常靈活，這種類型的靈活在加長成風的現在也成了稀缺感受。
後驅車的前軸比較靠前，所以車身側面的比例就看上去很協調，而沒有前輪縮到裡面的感覺
差速器除了差速，還有減速增扭的巨大作用
V6縱置後驅，從底部看完全對稱，非常舒服
雖然有2760mm的軸距，但前軸比較靠前，後排空間依然不夠奢侈，緊湊型車水平，夠用
賣點四，電控機械液壓轉向系統。液壓助力的轉向手感細膩順滑而直接，沒有電動助力的模擬感。而加入電控系統控制的液壓系統，實現了低速轉向輕快而高速穩重的效果，不會像純機械液壓助力一樣低速死沉高速輕。而隨著電動助力的廣泛應用，電控機械液壓助力系統也越來越少。
助力油壺，下面有機械助力泵
液壓的方向機在豪華車上越來越少
方向機上的這個閥，用於調節油量，從而實現助力的隨速可變，是個好東西
賣點五，陽剛氣質。上一代奔馳基本都是平直線條，比較陽剛，而C300運動版更是把運動+陽剛發揮到了新高度：運動包圍、18寸輪轂、紅色剎車卡鉗、深灰外純黑內、運動座椅、紅色安全帶。改款以後的內飾多了幾分時尚但是依然非常精緻。
放在C級上，深灰的顏色比黑色要好，更運動
改款後的大燈，配合X前臉，更兇、更時尚
側面線條絲毫不過時
雙7輻輪轂，配色跟整個車身非常搭
改了63的排氣和後唇，原廠是雙邊單出
尾燈也是平直線條
側裙的款式比老款運動很多
線條平直，讓車頭顯得不臃腫，很乾練
卡鉗噴紅，但是太小了點
可以不花哨，但是一定要好的材質和精緻的做工
黑內總是很吸引
中控臺的亮面飾板很耐看
這個方向盤真的是百搭，可以時尚可以運動
沒有液晶屏高級，但機械感更好
畢竟車小，所以並不算費油
紅色安全帶是原廠的，並不是後改的
賣點六，配置高。作為13款國產頂配的C級，配置必須要對得起Grand Edition。
這個標誌意味著好，也意味著快要換代了
多功能真皮方向盤
Command系統
Command系統的旋鈕還是很好上手
後排出風口
三組座椅記憶
後備箱開啟按鈕
熟悉的自動大燈
方向盤電動調節
最後
就是這樣的一款車，對於喜歡V6自吸，喜歡短軸後驅，喜歡機械感，喜歡硬朗線條，喜歡精緻感高級感，喜歡德原味C級的老鐵可以種草了，因為這些標籤在新款車當中已經很難找到，目前的二手車價格已經在25以內，再加上穩定的品質，還是非常值得購買的。
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