國內新車市場正在翻倍上升中，不過二手車的交易量也在增加。總量在擴張，市場需求就被擴大了。新車的銷售渠道一直掌握在4S店手裡，雖然很多互聯網巨頭想紛紛進入新車銷售領域，但是一直還是倔不動這塊市場。不過在二手車市場就不一樣了。
國內以瓜子和人人以及優信三家二手車銷售巨頭平分市場。互聯網平臺給消費者帶來的是便捷和實惠。而事實似乎不一樣。早前就有媒體曾經報道過二手車銷售平臺存在著欺騙消費者和收高昂的手續費。
基本所有了解汽車的人都知道二手車的水很深，深不見底。這其中的利潤也就可知一二了，優信已經上市了，瓜子和人人背後是互聯網巨頭在輸送著資金。
最近瓜子二手車被新華社報道了，報道的切入點是他的宣傳廣告，“沒有中間商賺差價，賣家多賣錢，買家少花錢”瓜子的這句宣傳廣告語已經是深入人心。新華社調查的是“沒有中間商賺差價”其實在二手車平臺一直都存在著中間商，只是平臺宣稱自己沒有中間商在其中操作。
不僅僅是中間商會來收車，還會存在著個人收車的情況。這一套是完整銷售買賣二手車的交易鏈。不管是"保賣”還是“直賣”還是買車。這其中消費者都是被平臺牽著鼻子走，而且還需要多付許多費用，這些費用的明細全部都不會出現在合同之中，買家的服務費，賣家的服務費，GPS安裝費，貸款服務費，金融返利，強制保險，還有過戶費比本地市場價多。這其中對的利潤可想而知。
還有關於二手車平臺賣家上架車輛，二手車評估這件事早就曝光過，簡單的查看車況，再拍幾張照片就可以完成平臺宣稱的幾百項檢查。這個問題就是對消費者不負責，平臺急於出售車輛以快速獲取利潤。入職平臺二手車評估師門檻也不是特別高，有一到兩年經驗，大專以上學歷，專業評估師證。
如今類似的二手車平臺越來越多，不僅平臺多，二手車販子更多，小編也曾經被二手車販子忽悠過，消費者還是需要擦亮雙眼。至於平臺可靠不可靠小編不太清楚，但是小編了解到的是平臺收的一些項目費用是真的多，琳琅滿目，各種收款名號。
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