相信大多數朋友和我一樣，如果不是刻意提起，很難想起來“寶沃”這個汽車品牌，當然，有一部分朋友至今對它都是知之甚少。它的歷史可以追溯到1919年，曾是德國第三大汽車製造商，2015年日內瓦車展，Borgward宣佈再次迴歸，其中文名稱為“寶沃”，並與北汽福田展開合作。
在品牌建立之初，寶沃選擇用中型SUV BX7來打開市場，這本沒有錯，但是讓大家不能忍受的是寶沃的德行，品牌宣傳句句不離“德國寶沃”。在我看來，作為曾經消失又復活的汽車品牌，斷層了幾十年，還有什麼先進技術可言，也就剩下個標，而福田汽車在國內一直叫不響，寶沃的量產車由北汽福田代工，這怎麼就德系血統了？唬誰呢？
不少網友也看得清楚斷的明白，“買個德國倒閉的商標，直接貼上就是所謂的德國品質，真的無語了，欺負中國消費者錢多人傻嗎？”“就衝這個品牌噁心人的宣傳立馬就斷了念想，買車絕不買寶沃”“產品力還湊合，但商標不值錢，國人不買賬”“這麼好的德國豪華品牌，怎麼才十萬輛？這可是BBBA中的一員。”“明明是國產車非要裝成德國車，還談什麼文化自信？”....有關網友一針見血的評論舉不勝舉，話說回來，買寶沃的消費者，都是經他們自己認可而選擇的，這個怪不得別人。
上市初期，寶沃BX7打著“德系血統”的旗號，致使消費者在不明就裡的情況下刷卡提車，月銷量曾一度超過5000輛，對外宣傳不乏“比奔馳豪華”“叫板昂科威”這樣的詞彙，部分4S店甚至出現變相加價的情況。然而，從上圖我們整理的“寶沃BX7最近一銷量數據”來看，BX7的銷量成斷崖式下滑。相較競爭對手奇駿、途觀、昂科威、漢蘭達、探界者等車型，現階段表現更是慘不忍睹。銷量的變化反映出產品本身的市場競爭力和消費者認可程度，非常具有參考意義。
我們走訪了寶沃授權經銷商，某4S店開業50天銷量個位數，銷售經理介紹說“我們的團隊已經用盡渾身解數，打電話、掃街發傳單、送禮品都不見起色，每天的進店量也是寥寥無幾。愁死了！” 寶沃錯過了中國汽車市場發展的黃金10年，在其他品牌在國內市場“風生水起”時，為一個在華幾乎沒有知名度的品牌而言，寶沃一開始就帶著欺騙色彩，加上品牌和產品定位不夠精準，產品結構單一，有這樣的下場也不足為怪。
中國汽車市場競爭激烈，寶沃一開始的熱銷景象很快便消失殆盡，產品單一導致銷量下滑，而質量也屢屢出現狀況，這無異於雪上加霜。在諸多的投訴案例中，寶沃BX7發動機噪音大、剎車異響、輪胎起皮鼓包、多媒體智聯繫統崩潰、後橋差速器漏油、出售超過10個月的庫存車、經銷商維修水平差、天窗防水圈腐化嚴重、後車窗無法正常關閉、油耗異常高、防凍液消耗過快、以次品冒充原廠配件等問題屢見不鮮。車主李先生說“寶沃廠家存在虛假宣傳誤導消費者，我這臺BX7買車不到十個月，發動機噪音特別大、剎車有異響，有幾次朋友搭順風車搞得我特沒面子，再有就是售後維修水平差，真後悔買這臺車！”
緊湊型SUV寶沃BX5也並非一股清流，用戶在使用過程中發現BX5變速器抖動、變速器突然跳擋、制動系統異響、雨刮器故障、4S店態度蠻橫加上維修技術差。寶沃BX5 1-6月累計銷量僅1.10萬輛，BX5的銷量遇冷折射出寶沃尷尬的產品定位，想要在自主與合資的“縫隙處”生存，看似是一個討巧的做法，實則存在風險。一二線城市的消費者購車會考慮品牌、品質，購車更趨理性，相對來講沒有三四線的消費者好忽悠，而寶沃在中國市場的產品佈局、渠道建設和售後服務還遠遠沒有跟上，這就不難理解寶沃BX5賣不動的原因了。
用“德國血統”忽悠消費者也就算了，品質沒保障就不應該了，既沒有品牌也沒品質，也配稱自己豪華品牌？由於國內費者對於寶沃品牌的認知程度十分低，這就使得消費者在選購車型時，在潛意識中很難想到寶沃這個品牌。同時價格稍偏高，而且銷售渠道和售後服務也不夠完善。經銷商叫苦不迭、高層頻繁換血，讓寶沃這個品牌在中國汽車市場顯得十分尷尬。（河南汽車在線/耿利娜）
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