“北汽就是走全面新能源化創新之路，燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大。” ——北汽集團黨委書記、董事長徐和誼
從北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在7月20日北汽集團新聞發佈會上說的這句話中，我們可以三個關鍵詞：全面新能源化、不玩燃油車、北汽沒戲。從目前透露出的信息來看，北汽集團已經將全面新能源化作為北汽自主的創新之路，徹底放棄傳統燃油車。在國家大舉進軍新能源時，北汽不惜一切完成轉型，將“全副身家”都押在純電動汽車上，對於傳統企業來說這種做法十分激進。
日前有北汽集團內部人士透露，北汽新能源計劃於8月8日完成借殼上市，目前該公司正在為此事進行緊鑼密鼓地籌備。其表示該公司8月上市是大概率事件，“這件事在公司內部已經公開”。然而在8月8日，我們沒有等來北汽新能源的成功上市，卻看到北汽新能源借殼公司SST前鋒與北汽集團旗下另一大上市公司福田旗下卻一同發佈公告，其中的信息量滿滿。
8月8日晚間，北京前鋒電子股份有限公司（下稱SST前鋒，600733。SH）公告稱，公司中文名稱擬由“北京前鋒電子股份有限公司”變更為“北汽藍谷新能源科技股份有限公司”。福田汽車(600166.SH)也發佈公告稱，公司將投資1億元，設立北京福田智藍新能源汽車科技有限公司，作為新能源商用車業務（歐輝客車除外）的戰略規劃、研發、銷售主體，獨立運營新能源商用車業務。這兩則公告是否意味著北汽集團將借北汽新能源與福田智藍全面轉身形成全新的新能源“商乘並舉”呢？
北汽打造新能源“藍谷”
藍谷，這座落成不久的北汽新能源科研中心，此前是諾基亞的辦公大廈。曾經的手機巨頭在時代的變革中猶豫不前，招致致命一擊。隨後諾基亞黯然退出市場，也離開了這個後來成為“中國硅谷”的地方。北汽新能源選擇這裡後，專門在藍谷一樓的展廳佈置了一個諾基亞展區，當做反思室。展區呈現了諾基亞從低谷到巔峰再到衰敗的發展歷程。北汽新能源還經常組織員工觀看諾基亞輝煌時期以及衰敗時期的紀錄片，讓大家一起思考諾基亞的成與敗，時刻牢記危機就在身邊。
而危機意識與反思，也成就了今天的北汽新能源。回看北汽集團過去五年的發展，北汽自主品牌2014年虧損19億元、2015年虧損33.4億元，2016年虧損27.45億元，2017年虧損更是創下75.01億元的紀錄。連續多年虧損加重，估計沒有哪家企業能承受的了吧，這也推進了北汽捨棄燃油車轉而發展新能源車的進程。
雖然北汽自主品牌燃油車的發展並不是很好，但是北汽新能源卻為北汽集團的發展貢獻出了很大的力量。據統計，北汽新能源2017年全年總銷量達到了104520輛，排名全國第二，旗下EC系列更是一舉獲得國內電動汽車銷量冠軍。而在今年上半年，北汽新能源銷量錄得166.3%的高增幅，其中EU、EX等新車型系列也在補充北汽新能源的產品線。另外，北汽新能源針對中高端市場在去年推出了ARCFOX品牌，並且上市了個性化十足的LITE電動車，釋放對年輕化及未來市場的探索信號。
與此同時，北汽集團旗下商用車領軍品牌——福田汽車也一直在搶佔新能源風口，2003年開始就啟動了新能源汽車的研發工作。目前福田汽車實現了新能源商用車的全系列發展,旗下新能源汽車涵蓋了商務汽車、客車、輕卡等多種車型領域。旗下福田歐輝客車“智藍新能源一體化解決方案”在京津冀一體化發展進程中，成功輸出城市公交整體解決方案，憑藉技術創新與模式創新通過實踐檢驗，市場反應熱烈。如今，該模式被複制應用到長江經濟帶區域，將大大助力長江經濟帶生態廊道建設。
北汽新能源上市在即
北汽新能源成立於2009年。2014年3月，北汽集團將新能源業務獨立出來，“北京新能源汽車股份有限公司”正式成立，這也是國內首家股份制新能源汽車公司。由北汽集團強大背書，北汽新能源於2016年成為國內首家獲得新建純電動乘用車生產資質的企業，產能7萬輛，投資金額11.49億元。
雖然北汽集團早在2014年就在為北汽新能源的上市之路做準備，但就過程看，北汽新能源進入資本市場並不順利。2016年，北汽新能源率先啟動國企混改，成為北京市第一家啟動混合所有制改革的國企，共吸引22家非國有資本進入，持股達到37.5%，完成了30億元的A輪融資。為順利推動上市，北汽新能源於2017年8月再次啟動B輪融資，共融得資金111.18億元。完成B輪融資之後，北汽新能源共計有33家股東，合計持有公司近53億股股份。
雖然北汽新能源融資金額巨大，但由於新能源業務需要持續的研發、生產、銷售投入，以及新能源補貼連年退坡，為保證企業綜合優勢，及早登陸資本市場，北京市政府還為北汽新能源牽線了上市所必須的“殼資源”。2017年年末，S*ST前鋒發佈公告稱，北京市國資委同意將北京首都創業集團有限公司下屬的首創資管直接持有的四川新泰克100%股權無償劃轉至北汽集團，而四川新泰克是S*ST前鋒控股股東，佔總股本的41.13%。擁有四川新泰克100%股權的北汽集團自然而然就成為了S*ST前鋒控股股東，借殼之路從此開始。
在明確了“殼資源”後，進入到2018年，北汽新能源借殼上市之路以“開掛”般的速度迅速推進。2月7日，北汽集團收到市國資委《關於成都前鋒電子股份有限公司股權分置改革及重大資產重組有關問題的批覆》，同意公司股權分置改革及重大資產重組方案。至此，北汽新能源全部股份注入前鋒股份，藉此獲得上市資質，即將成為A股“新能源整車第一股”。
事情進展似乎異常順利，7月31日，前鋒股份發佈公告稱，截至目前，公司已完成本次重大資產重組事項之置出資產交付及置入資產過戶手續。這也意味著北汽新能源距離成為“中國新能源整車第一股”只差臨門一腳。對於公司上市進程，北汽新能源的書面回覆中並沒給出具體的時間表，僅表示“目前正在積極籌備上市事宜，已進入倒計時階段”。
在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，前鋒股份重組方案能夠迅速過會的主要原因之一是北汽新能源汽車銷量的快速增長，體現了國家政策層面對新能源汽車產業的大力支持。事實上，北汽新能源在發展中完成了從“背靠國企”向“上市公司”的轉變，也使北汽新能源的運營更具獨立性。不僅有國企背景的支持，還有股市資本的支撐，北汽新能源將通過資本市場加快自身造血的功能。
按照徐和誼所說，“今年7月底，北汽自主將停產北京地區的傳統燃油車，2020年在北京地區全面停售燃油車，2025年在全國停售燃油車。”北汽的全面新能源化之路已經開始。不過，雖然北汽新能源的發展在全國範圍內都是數一數二的，但是如果僅靠新能源支撐起北汽的一片天還是有一定風險的。當然，以目前的趨勢來看，若干年後，新能源汽車勢必會成為市場的主流，北汽集團今天的做法也許也是面向未來的前瞻性決策。
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