作為法系車中舒適的代表，C5可以說是征戰中國車市多年的老將了。而作為東風雪鐵龍品牌形象的主要提振者，新一代C6自上市以來也有著同尺寸細分市場中比較不錯的銷量表現。隨著C5的換代，C5與C6之間的定位交集也變得不再明顯，運動風格的新C5與沉穩大氣的新C6雙旗艦陣容也成為了東風雪鐵龍衝擊歐系中級車主流地位的關鍵所在。作為出自同門的中級轎車，和而不同的兩款車究竟會在市場上有著怎樣的表現呢，消費者應該怎麼去選呢？今天我們所要探究的，也正是這件事。
C6
C6作為東風雪鐵龍的家族旗艦轎車，在外觀方面更具有那種東方人偏好的流暢和優雅。相對於君越所秉承的別克家族化風格，C6與同門定位較低的車款在設計上並未產生雷同感，更好地展現了C6的高端化定位。
C6作為家族旗艦，它沿襲了自上一代C6所表現出來的優雅氣質，而在造型細節方面它比老C6更加中庸典雅，更符合中國消費者的審美需求。從定位和車身尺寸來說，C6更偏向於成熟取向，比較適合30歲以上的朋友購買。
在尺寸方面，身為家族旗艦的C6在長度和軸距這兩個關鍵數值上表現了旗艦車型應有的水準，它長達2900mm的行政級軸距和接近五米的車身長度營造出了驚人的後排腿部空間和座椅舒適度，讓C6十分適合商務用車的需求。
內飾方面，C6平直規整的線條和無處不在的真皮材質營造出了相當有質感的內飾設計，身處其中有一種步入巴黎老佛爺百貨的感覺。大量的打孔真皮材質讓內飾頗有奢侈品的氛圍，有一種法系豪華車上的高級感。
作為家族旗艦車型，C6在同為準行政級轎車的君越和金牛座面前都能佔據上風。可以說，2900mm的軸距確實給C6帶來後排空間方面的巨大優勢。 C6的座椅質感相當居家，極其柔軟舒適，同時還具備了同價位君越並不提供的豐富後排多功能控制區。
動力方面，C6搭載了1.6THP和1.8THP兩款發動機，其中1.6T版本被命名為350THP，其發動機最大功率為123kW（167Ps），最大扭矩為245Nm，1.8T（380THP）引擎最大功率150kW（204Ps），最大扭矩為280Nm，均採用6速自動變速器。
在駕駛表現上，作為準行政級轎車的C6在動力表現上比起對手不僅毫不吃虧，百公里8.8秒的成績比起君越和金牛座的同價位1.5T車型還具備了不小的優勢。另外，C6本身較長的車尾讓它的前後配重更為合理，法系調校的深厚功力讓C6的彎道極限也比君越/金牛座更高。
作為東風雪鐵龍家族的旗艦車型，C6外觀、內飾、動力、靜音性等多個維度均沒有較大的短板，整體均衡的表現是C6作為旗艦產品的優勢。
C5
C5作為運動化的中級轎車，在設計上也更為跳躍。與君威和阿特茲相比，C5在設計層面與兩者站到了同一水平線上，而在細節方面C5更具有普適性，親和力更強。
而作為法系運動中級車的代表作，C5無論是在設計還是技術上都讓我們刮目相看，大氣主流的外形吸納了中國消費者的普遍意見，更為和諧美觀，1.8THP發動機在技術上跟上了時代，比起上一代的2.3自吸引擎不僅動力更強，油耗也大為改觀。在設計上C5不上一代車型要硬朗許多，更符合年輕人的口味。
C5的軸距為2815mm，短促而運動化的車尾讓前懸顯得更長，風格在同級別運動轎車當中足以站穩腳跟，與此同時它還保留了自上一代C5傳承而來的濃郁法式韻味。
C5的內飾比起上一代車型要規矩了不少，盤心固定的方向盤在這一代C5身上不再出現，經過全新設計的中控臺依然保持著它原有的法式風格。而豎立的中控大屏和一字排開的功能按鍵都給C5的車廂帶來了類似於飛機駕駛艙的科幻感。
C5的座椅明顯帶有歐洲人的設計理念，包裹性更強，激烈駕駛時對身體的側向支撐比日系的阿特茲更為有力。
動力方面，C5同樣搭載了1.6THP和1.8THP兩款發動機，其中1.8T（380THP）引擎最大功率150kW（204Ps），最大扭矩為280Nm，並採用6速自動變速器。
C5在配備1.8THP引擎後在加速表現上十分強悍，體現在數據方面，C5 380 THP 的百公里加速僅需7.7秒，與阿特茲2.5相比也毫不遜色，面對其它日系競品更是能形成碾壓之勢，可以說東風雪鐵龍在渦輪化進程上走得相當快，實車表現之強令人乍舌。
在競品相繼改款之後，此前一直未能換代的C5難免有些心有餘而力不足，而在換代的C5上市之後，隨著外觀和內飾的大幅升級，新一代C5的產品力也有了值得肯定的提升。
全文總結
總的來說，身處同門的它們，面對具備強悍實力的德日美系主流中級車競品，它們都有充足信心迎接殘酷的市場挑戰。對於PSA而言，中國市場的道路依然充滿了挑戰和機遇。
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