10月18日，工業和信息化部裝備工業司發佈關於2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核終審情況的公示。
據瞭解，在2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核終審車輛信息表中，總共有兩款燃料電池車型在列，分別是東風汽車集團有限公司的EQ5080XXYTFCEV1燃料電池廂式運輸車和上海汽車商用車有限公司的大通牌SH6612A4FCEV燃料電池輕客。兩款燃料電池汽車共獲6700萬新能源汽車推廣應用補助資金。
- 其中，東風EQ5080XXYTFCEV1燃料電池廂式運輸車配套系統來自上海重塑能源，系統功率30kW，車輛總儲氫量10KG，續航里程可達400公里；
- 上汽大通SH6612A4FCEV燃料電池輕客配套新源動力30kW系統，續駛里程可以達到500km。
國家燃料電池汽車補貼政策何時來？
目前，國家對氫燃料電池乘用車和商用車的補貼分別為20萬元和50萬元。同時，多地政府出臺不同程度的地方補貼政策，例如上海、廣東、武漢多地的補貼金額與國補比例為1:1。
但對於2020年之後氫燃料電池汽車補貼政策如何制定，還未有相關明確信息。
今年7月，有傳言稱，工信部正聯合其他部委，醞釀研究針對燃料電池的新補貼政策。補貼思路不是像之前那樣補到整車廠，而是考慮補貼生產核心部件的廠家，尤其是擁有核心技術的企業將獲得更有力度的政策支持。
此後在10月，有傳言稱，財政部建議氫燃料電池汽車補貼按時退出。
針對這一說法，國家電投氫能氫能首席技術官柴茂榮博士表示，如果這不是媒體自行亂蹭熱點，就是背後有企業支持。
柴茂榮認為，財政部想表達的意思確實是要調整燃料電池的補貼政策，將重點放在支持加氫站等基礎設施建設。這與財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲在9月泰達會議上表達的意思相近。
雖然真正的補貼政策何時落地我們還未可知，但近日，由工信部主導起草的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》徵求意見稿已經爆出。
該《規劃》提出，力爭經過十五年持續努力，燃料電池商用車實現規模化應用。
雖然目前大家都關心燃料電池補貼能持續到什麼時候，但是能鏈認為在未來燃料電池汽車也將不可避免地面臨大幅退坡，電動汽車所經歷的，燃料電池汽車也同樣需要面對。
企業要意識到燃料電池汽車產業遠不如電動汽車產業成熟，距離真正的產業化還有不小的距離，因此企業要做的是做大做強做好技術，才能在產業中脫穎而出，爭得一席之地。（來源：能鏈）
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