今天的主角在外觀上完整承襲了390 DUKE的霸氣外型，但是引擎小一號的125c.c.水冷引擎KTM 125 DUKE 小公爵
小車稅金，黃牌配備
125 DUKE在車身細節與質感可說是125級別的佼佼者，對比市場中的車型，大多是針對東南亞地區研發的產品，因應使用環境不同，部分車款難逃車輛“份量”略顯單薄的窘境，車主必須透過後續改裝讓車輛擁有更飽和的外觀，125 DUKE可就沒有這項問題。
KTM 125 DUKE有著與390 DUKE相似的外型，但是小一號的引擎讓車重減輕了12公斤，達到137kg的水準，而新世代的KTM家族特徵可說是完美承襲，例如辨識度極佳的LED頭燈、同樣的43芯前倒叉與編織車架，全綵TFT液晶儀表板，要不是車身上的125字樣，要騙人這是一輛中排量街車可是相當合理。
坐墊泡綿雖然偏硬，但是支撐性相當優異；鋼管車架營造出相當霸氣的車輛氛圍
雖然這是一輛單缸124.7c.c.檔車，但是KTM可沒有就此忽略各項細節，前後輪標配Bosch的ABS系統可以讓騎士在緊急時刻時更加安心，左右手把開關雖然未有雙黃燈按鈕，但是在夜間會發亮的按鍵可是讓車輛質感大幅提升，而精美的TFT儀表則是由左手的功能鍵控制。
左手把上有著TFT屏幕控制鍵，同時所有的按鍵在夜間皆有夜光提示
跨上125 DUKE，雖然排氣量降為124.7c.c.，但是830mm的車高確實讓人有點擔心，幸好單缸的苗條車身讓騎士大腿不至於過度擴張，坐墊削切的角度相當銳利，前窄後寬的設定讓身材較小的騎士可以透過坐姿前移確保雙腳穩穩地放在地上，車輛啟動後將屁股向後挪動，加寬的左右兩側配上偏硬的泡棉有著良好的支撐性，加上高聳的把手，“坐姿端正”的騎姿在筆者單趟騎乘將近一小時的路程中可是相當輕鬆。
透過纖細的坐墊，雖然830mm的車高聽起來嚇人，但實際上相當親民
心臟雖小，樂趣不減
發動引擎，受限於單缸的先天特性，怠速時的震動感較為明顯，轉動油門踩入一檔，跟新版390 DUKE相同，換檔的踩踏感相當明確、紮實，隨著轉速拉高，雖然馬力由390車系的44hp下降到15hp，這顆124.7c.c.的水冷引擎依舊發揮出明顯的加速感，加上小排量單缸的設定，約莫在8,000轉之後才會感受到明顯的拉扯感並持續到12,000轉的斷油點，尤其在山路上坡、出彎的情況下，低轉速會讓車子顯得笨重，如果你是喜歡享受拉轉快感搭配頻繁換擋的騎士，KTM 125 DUKE絕對可以讓你在騎乘中充滿樂趣。
KTM 125 DUKE搭載124.7c.c.水冷單缸引擎，有最大15hp的動力輸出
但是到了彎道，雖然前面搭配了BYBRE對四卡鉗配上300mm固定碟，但是煞車手感略顯模糊，讓前煞車會讓人感覺不夠用的窘境，在激烈操駕時幾乎要將拉桿壓到九成左右才會有足夠的煞車力度產生，但或許是煞車皮尚未磨合所致，畢竟這是一臺總里程僅有600公里的新車。
前煞車採用BYBRE對四卡鉗配上300mm固定碟
KTM 125 DUKE入彎反應相當敏捷，樂趣十足
在高轉速的情況下煞車、退檔補油，耳邊傳來些許的排氣管放炮聲，在彎中保持中高轉速帶後出彎開油，轉速毫不拖泥帶水的往上衝，轉速會延伸至將近12,000轉的斷油點，並帶領騎士攻入下一個彎角，值得一提的是，如果有騎過390車系的讀者一定會對胯下的高溫印象深刻，原以為排氣量降至125c.c.會減緩這輛車的火氣，KTM 125 DUKE的熱情依舊難以抵擋啊！
43mm前倒叉絕對是125 DUKE的重點之一，雖然重煞車的情況下感覺懸吊略軟，但車輛在彎中依舊有良好的穩定性，配上同樣由WP代工的中置避震器，整體表現帶給騎士很快速的傾倒反應，加上優異的編織車架剛性，一攻入彎角可以帶給騎士相當大的安定感，對於應付臺灣車輛密度高的市區或是連續彎的山道騎乘都相當合適。
前懸吊採用WP 43mm倒叉，為同級車較少見的配備
整車細節
油箱的造型相當銳利
KTM 125 DUKE車架採用黑、橘兩色搭配，
與390 DUKE略有不同；坐墊前端有著KTM的壓紋
引擎前方有下導流設計
造型洗練的輪框雖沒有額外的裝飾，但是讓整車的造型相當均衡
全車燈組皆使用LED光源
結語
近年來，隨著多元化的車款上市，從樂趣十足的HONDA MSX 125到進口C/P值王者SUZUKI GSX-R150，以及同樣是歐洲品牌的APRILIA RS125等，皆是相當熱門的輕檔車款之一。雖然KTM 125 DUKE並不是價格最便宜的選手，但是配備可是誠意十足，加上高轉取向的引擎加持讓這些車款都充滿了樂趣，雖然價格並不是相當親民，但是論帥氣度絕對不輸其他車款，
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