東風汽車廠在中國是個什麼樣的存在？軍工企業！一方巨頭！1969年，東風汽車廠就已經成立了，在那個風雨動盪，政治主流的時代，東風就成為了新中國的支柱性產業之一。如此一家支柱性產業在中國的汽車市場奮戰了近半個世紀，可如今的東風在乘用車這一塊卻是岌岌可危。
東風汽車的起源追溯到了1969年，也就是49年前，那時的東風建設的目的是以生產軍工產品和大中型卡車為主，一直到1992年東風開始進軍家用汽車的領域，開啟了東風汽車新的一頁篇章。可以說東風汽車的家用車業務時拓展了東風的整條產品線。
20多年來，東風汽車除了和國外各大車廠合作形成了包括東風雪鐵龍，東風本田，東風悅達起亞，東風日產，東風標緻，東風裕隆納智捷（灣灣的牌子，但是他們也自稱合資），東風雷諾，東風英菲尼迪，涵蓋了法系，日系，韓系的多個合資品牌。而東風旗下自主品牌則是有東風小康，東風風行，東風風度，東風風光，東風風神，東風啟辰等品牌粗粗的算下來，東風廠26年間居然擁有了十餘個旗下品牌。
可是，汽車生產銷售可不是當兵打仗，人多好辦事，品牌多就一定賣的好的。現如今東風對此就特別有感悟，暢銷的品牌固然是有的，但是不那麼暢銷的品牌似乎更多一些。我們慢慢道來
先說說合資品牌吧，法系車在國內的銷量究竟如何，網上的消息滿天飛，哪怕是再多的洗白和看好都很難改變法系車在國內民眾的基本形象，高價車賣不掉，低價車賣不好，雪鐵龍尚可一戰，而標緻就很難說了。辛苦更新了自己的SUV，但SUV的風潮已經開始退潮了。甚至在有一些一線大城市，標緻已經開始關閉部分4S店。至於雷諾，雷諾在中國本來就沒什麼用戶基礎，且雷諾和日產合作之後，雷諾的三大件和內飾設計都是一股濃濃的日產味道，如果不是考慮品牌，直接買日產就好了。
再說日系，日產和本田是兩塊非常好的招牌，本田更是目前整個東風最掙錢的品牌之一，一年銷售百八十萬臺壓力不大，雖然之前機油問題有點影響銷量，但品牌影響力擺在那裡。日產就不用說了，銷量火爆，但是自給自足還能和本田一起拉那些不爭氣的小弟一把。，可是英菲尼迪卻不是那麼給力，主要問題出在了價格和品牌商，英菲尼迪作為一個二線豪車品牌，實際上價格並不是那麼親民，而且實際上東風英菲尼迪的價格相較起進口的英菲尼迪來說，價格優勢雖然有，但一來買得起英菲尼迪的人未必差這點錢，二來東風能生產的車型僅有Q50L和QX50兩款，因此銷量不大也可以理解了。
韓系車涼涼這個事兒，不多說也有是人懂
至於納智捷嘛，自打納智捷神車大U7（貶義詞，20萬的車在市區油耗開出18-19的超級油老虎）出來之後，納智捷除了賣賣U6和10萬級轎車，也沒啥大出息了，算是一個大坑了。
如此綜合下來看，能撐住整個東風車廠合資品牌的也就是日產了。
再來看一下東風的自主品牌，從數據上來說，東風的自主品牌生活要比一些合資品牌更好。
小康是做麵包車（MPV）和卡車的，算不上標準的家用車，但銷量確實是目前東風所有自主品牌裡最好的了，1-7月銷售量達到13萬臺，甭管是不是標準乘用車品牌了，能達到這個銷量，就算是很合格了。
啟辰是一個有崛起之勢的品牌，尤其是在改名東風啟辰之後，拋棄了日產的介入，反而激發了整個車廠的活力，不再以合資子品牌出現，定位純國產自主品牌。產品開始有自己的特色，同時更加適應國人，半年銷售7.5萬臺的業績也算是好看的了。
至於風行和風神兩個品牌月銷雖然不固定，但都保持在5000臺以上了，半年下來也各自賣掉了7萬臺左右。這個數字對於本來就難捧的兩個品牌來說，至少是完成了東風給他們的任務。至於風度，因為產品的關係，成為了“風中三子”裡面最沒存在感的一位，月銷一兩百臺的數字，基本忽略不計。不過估計東風廠也想清楚了不靠他來掙錢了。
總結一下目前的東風吧，如果用一句話來說，就是合資車好捧不好過，自主車捧不起過不好。又好捧又好過的估計也就只有日產了吧。不過慶幸的是，東風並不是一個只靠乘用車就能過日子的，他還有卡車和軍工的業務。不過話又說回來了，東風其實還是有一定的空間的，首先就是再度精簡一些旗下的品牌，如裕隆納智捷這種品牌長痛不如短痛直接割捨。自主品牌也可以精簡到一到兩個，集中研發實力。這樣的東風可能會更加的恐怖。
真會玩車/撰稿：何傑
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