下面這些車的綜合實力並不差，但是出於品牌、營銷或者初期定價、配置分佈等原因，導致銷量上一直沒有突破，也就成了咱們口中叫好不叫座的車型。
豐田—皇冠
指導價：26.48—39.18萬
說實話，不到30萬，買一輛8AT縱置變速箱，前置後驅、前雙叉臂後多連桿的C級車，隔音上乘，底盤調教功力深厚，動力成熟且質量穩定，可以這麼說，同價位除了皇冠你找不出第二輛。可就是這麼一臺有情懷，有實力的車，卻始終賣不動？
賣不好的原因在於，轉型失敗。想當年皇冠也是赫赫有名的商務車，對標奧迪A6都不虛，如今卻偏偏轉型走運動路線。皇冠激進的外觀和運動化調教，顯然是為了迎合年輕人喜好，但偏偏買的起的人卻是稍微年長的消費者，他們往往更加喜好沉穩大氣和舒適。總而言之就是，沒錢的買不起，有錢的看不上，你說死不死？
馬自達—阿特茲
指導價：17.58—23.78萬
阿特茲是目前少有的B級車中依然使用自然吸氣引擎的車型，加上魂動的外觀設計語言，顯得年輕運動。2018款比老款進行了22項配置升級，標配了GVC加速度矢量控制系統、胎壓監測、外後視鏡自動摺疊等配置，可以說誠意十足。
賣不好的原因是，其追求運動個性，在車內空間上丟分不少，讓諸多消費者既愛又恨。為了操控犧牲舒適性，較硬的懸架會讓駕乘者舒適感較差，同時運動取向的輪胎胎噪很大，風噪的控制不好。再加上馬自達價格向來堅挺，如果不是馬自達真愛粉，很難投入阿特茲的懷抱。
凱迪拉克—CT6
指導價：43.99—81.88萬
凱迪拉克CT6，以凱迪拉克旗艦轎車的身份，帶著它的新美式豪華向我們走來的時候，確實讓我們為之驚豔。無論是從尺寸空間，還是整車的豪華感，CT6完全不輸於奔馳E級和寶馬5系。而且作為旗艦車型，CT6的配置也非常全面，號稱是全球第一款有流媒體後視鏡的量產車。
但是上市之後呢，凱迪拉克所表達的和國人所理解的“新美式豪華”大相徑庭，低配車型售價還可以接受，高配車型卻比同級對手貴了很多，導致其銷量一直不盡如人意。即便經過大幅降價，銷量與E級、5系依然有很大差距，畢竟到了這個價位，國人要的更多的是面子，而不是便宜，價格的差距已經不足以形成明顯的競爭優勢了，說簡單點，40多萬，CT6缺少一個土豪不買BBA的理由。
大眾—高爾夫
指導價：12.19—23.99萬
說高爾夫賣不好是相對的，在國內高爾夫一直不溫不火，遠沒有在歐洲市場那麼有統治力。作為甲殼蟲的接替車型，高爾夫不僅擁有許多科技和實用性配置，身材嬌小的它還有一流的操控性，1.4T自動R-Line百公里加速8.2秒比思域還快，目前高爾夫全球總銷量超過3千萬臺，戰績傲人。
高爾夫在國內銷量非常一般，即便換了獨立懸架月銷也難破萬，很大原因在於其兩廂車的身份。介於中國基本國情，消費者對空間需求你比想象中還要大，並且兩廂車造型嬌小，大多消費者視乎更喜歡大氣的車。
本田—思鉑睿
指導價：17.99—26.79萬
思鉑睿是一款運動型中高級轎車，底盤也較為獨到，除了搭配前雙叉臂後多連桿的弗遜式獨立懸掛外，本田又為思鉑睿的前後懸掛都增加了橫向穩定杆，提高過彎時的橫向支撐力。這可是全新一代雅閣所沒有的好東西。
買不好的原因是，二十多萬元的車主打運動牌顯然就是走了個性化的路，關鍵是，為了強調其運動與操控性，軸距比雅閣還短50mm，直接導致了後座空間的侷促，再加上價格還是有點高，因此就沒有在市場上走太大的量。目前混動版思鉑睿似乎都比汽油版思鉑睿名聲還要響亮。
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