油價上漲始終是個大問題，在用車成本不斷上漲的今天，省油，就成了買車用車必須考量的維度。國家層面對混合動力汽車的優惠政策，催生了各大車企紛紛推出自己的混合動力版本車型，這其中，就以插電式混合動力汽車為代表。這不，前段時間，廣汽傳祺推出了旗下重磅混動車型，GS4的PHEV版本，也就是當家臺柱子GS4的插電混動版本，同時吉利旗下的高端品牌領克汽車，也推出了領克01的插電混動版本。
這段時間也會經常收到粉絲私信，要求我們出一些關於混動車型的文章，當做科普。無可厚非，越來越多的消費者在購車時願意考慮混合動力車型，但相對於傳統動力汽車，混合動力迄今為止還算是哥新鮮事物，很多消費者對其並不熟悉。今天這篇文章，就跟大家聊聊混合動力汽車，當然了，重點是在國內送綠牌的，銷量上具有很強代表性的插電式混合動力汽車。
在展開話題之前，有必要解釋一個我身邊經常會有朋友問到的問題：為什麼同為混合動力汽車，豐田、本田等不需要充電的混合動力車型，不能上綠牌？其實這就要從國內的政策說起了。在中國有一個這樣的政策，那就是純電驅動狀態下，續航超過50KM的混動車型，才能在政策上被稱為“混合動力”，然而受限於混動原理，豐田、本田這類為代表的不需要充電的重混車型，純電續航里程一般情況下都很短，只有2、3公里左右，故並不能占上政策的光，不能上綠牌也就是情理之中的事兒了。
那好，明確了這個問題，我們就以目前市場上主流的插電式混動為例，跟大家說道說道，混動車到底應該怎麼選？
今天我們分析的車型分別為：比亞迪唐，榮威eRX5，領克01PHEV，傳祺GS4PHEV。按照混動原理以及車型特點的不同，分類詳解。
比亞迪 唐
說到比亞迪的混動，可以說是國內自主混動車型的鼻祖了。混動版的唐成名於當年比亞迪提出的“542”策略，即百公里加速5秒內，4驅，百公里油耗2L以內。我們這裡就用最平實的語言去解釋它的混動原理，以及為什麼能夠擁有強大的動力性能。唐除了有一臺傳統的汽油發動機以外，還有三個電動機作為輔助，其中一臺電動機位於前軸，主要負責動力回收；另外兩臺電動機佈置在後軸上，主要負責為後輪提供驅動。
唐是如何做到5秒內破百的呢？這就得益於後軸上佈置的兩臺同軸驅動電機，在全力加速時，發動機電動機同時參與驅動，在不依靠傳統四驅系統傳動軸的情況下，依靠同轉速後驅電動機實現四輪“電驅動”，強大而直接的電動機瞬間扭矩的輸出，百公里加速做到5秒內，也就不足為奇了。
但是這種混動佈局也有著一定得缺陷，那就是在滿電狀態和饋電狀態下車輛行駛質感有著明顯的區別。滿電工況下，車輛一方面由發動機提供動力，一方面電池組為驅動電機提供動力，此時發動機負載較低，工作狀態比較從容；在電池組饋電狀態下，發動機一部分的動力需要為電池組充電，這個時候發動機負載增加，不僅噪音水平會上升，同時動力輸出下降，相應的，油耗自然就會上升。所以，在混動領域，唐算是一部很有性格的車型，省油似乎並不是它作為混動車最耀眼的亮點，通過混合動力，提升動力表現，才是唐的精髓所在。
領克01 PHEV
領克01 PHEV作為混動領域的新秀，採取了與唐完全不同的混動路線，不同於唐簡單粗暴地三電機模式，領克01只有一臺集成在變速箱內部的電動機。這臺電機通過正向和反向的轉動來實現驅動\電力回收的功能。領克01 PHEV的動力系統採用了一臺與傳統汽油車類似的7速雙離合變速箱來為整車梳理動力，電動機就集成在變速箱的偶數檔位輸出軸上。
在混動模式下，電動機輸出的動力，恰好彌補了雙離合變速箱在換擋過程的頓挫感和動力損失，使得整車動力銜接更為順暢，同時能夠提供純電續航。電動機的存在一方面使得動力輸出更為平順，另一方面，能夠發動機長時間保持在經濟的轉速區間，以達到節省燃油的目的，同時在駕乘感受上，也要由於傳統的燃油車型。在滿電和饋電的駕駛感受上，領克做到了沒有太大區別，只不過在饋電狀態下，發動機的負載也會升高，使得燃油經濟性受到影響，此時由於電動機忙於為發動機充電，出於不斷的正反轉切換狀態，行駛質感不可避免的會受到一定得影響，但這個影響，顯然不如比亞迪來的那麼明顯。
榮威eRX5 傳祺GS4 PHEV
（上圖為榮威eRX5，下圖為GS4 PHEV）
與上面兩款車不同，榮威的eRX5與傳祺GS4 PHEV版車型則更像是傳統意義上的混合動力，這兩款車在一定程度上做到了不同種類動力的“混合”。從混動的原理上看，eRX5與GS4PHEV更像是增程式的插電混動車型。榮威eRX5採用了1.5T動力加上兩臺電動機的組合，其中一臺電動機負責驅動，另一臺電動機主要充當發電機的角色，必要時參與驅動；不同於上面搭載傳統變速箱的車型，榮威eRX5匹配的是一臺專為混動車型研製的2AT自動變速箱，我們稍後再解釋這臺變速箱有何特點。
廣汽傳祺這款混動車型與榮威混動的結構類似，採用了一臺1.5L阿特金森循環自然吸氣發動機和單臺電動機的組合，這臺電動機同時充當驅動電機和能量回收電機的作用，與榮威類似，傳祺也為這臺混動版本的GS4匹配上了一臺單檔位變速箱。我們上文中賣了個關子，eRX5的2AT到底有什麼特色呢？傳祺的單檔位變速箱又是個什麼操作？彆著急，接著聽我說。
其實按照混動的原理看，榮威混動和傳祺混動類似，都採用了一個“增程式混動”的設定。發動機在日常工作中絕大部分時間充當的僅僅只是個發電機的角色，低速滿電狀態下，由電池組為電動機提供電能驅動車輛行駛，當電能耗盡之時，發動機介入工作，但是不會直接參與驅動，而是作為發電機為電池組供電，再由電機提供驅動力驅動車輛前進。當車輛需要急加速或者在高速巡航狀態下，發動機才會直接參與驅動車輛，與電動機共同發力，提供強勁的加速體驗。這時候，變速箱的功能就開始顯現了，擁有兩個檔位的榮威混動，實際上這兩個檔位相當於普通燃油汽車的5擋、6擋甚至更高的齒比，這樣的設定，使得車輛的發動機不管是不是參與了驅動，始終都保持在一個經濟的轉速區間工作，達到省油節能的目的。
至於傳祺混動，這點就更明顯了，1.5L自吸發動機平時只會充當發電機的角色，只有在急加速的時候，發動機才會和驅動軸直連，達到共同發力的目的。發動機一直處於經濟的轉速區間，省油就是手到擒來的事兒了。至於榮威混動與傳祺混動的不同，那就是榮威的混動多了一個檔位而已，影響不大。
所以，結論就來了，混動版本的唐，混動的意義更重要的體現在性能的提升上，如果你是堅定的性能控，選唐沒錯啦；混動版本的領克01，重在提升車輛的行駛質感，同時在一定程度上能夠節省燃油，如果你對燃油車的機械質感念念不忘同時又想感受混動車型特有的“高級感”，那麼領克01是你的菜；剩下的，如果你是堅定的環保主義者，同時喜歡純電驅動帶來的瞬間加速感，以及純電行駛的快感，那麼eRX5和傳祺GS4 PHEV自己看著買吧。
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