奇瑞這麼「虎」?買車淡季竟能拼過這些品牌衝進銷量前十?

每年的7、 8月份都是車市傳統的銷售淡季, 今年也不例外。進入6月下旬之後, 車市銷量開始減少。7月份淡季開始,乘用車市場銷量同比下跌5.5%。SUV市場銷量7月份同比減少8.3%,總銷量為64.05萬輛。

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多派系同比下滑

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SUV經過多年的高速發展,市場日趨飽和,再者,7月為傳統消費淡季,受高溫天氣等因素的影響,SUV同比下滑幅度加大。從各派系來看,德系和韓系同比呈上漲趨勢,德繫上漲主要依賴於同期新車銷量的淨增長,如探歌、寶馬X3等新車型銷量的增加。

日系下滑幅度相對較大,其中東風本田下滑幅度最大為37.6%。東風本田的CR-V此前由於1.5T發動機機油增多、乳化問題而招致了諸多維權聲音,甚至一度停售、召回,本月同比下滑32.7%。7月份東本另一款SUV UR-V月銷僅3,054臺,同比下跌達47.1%。而就在8月9日,國家市場監督管理總局發佈召回公告,UR-V車型因零部件設計缺陷遭到召回,涉及2017-2018年款車型共計6.9萬餘輛。而其召回原因依然是車輛存在發動機機油門液麵升高問題,這也意味著UR-V所採用的1.5T發動機存在同樣問題。

美系下滑依舊是受長安福特和廣汽菲克下滑影響,自身產品力不足,屢遭投訴,質量問題頻發等,都是導致廣汽菲克銷量走低的重要原因,此外,廣汽菲克還面臨雙積分壓力。

緊湊型SUV領漲

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各級別SUV中僅緊湊型同比呈上漲趨勢,7月份銷量同比上漲1.2%至368,451輛,與緊湊型SUV產品的投放有很大關係, 2018年7月較去年7月SUV新增車型64款其中緊湊型佔34款,帶來79,849輛的淨增長。

小型SUV銷量同比下跌,其中寶駿510銷量同比減少48.6%(16,039輛),寶駿510增長乏力,冠軍之路只是曇花一現。其次哈弗H2銷量同比減少66.9%(7,011輛),由於售價稍比哈弗H6低,而其外形又高度相似,剛上市時,藉助H6的熱銷氛圍,其整體銷量也非常不錯。16年11月份,哈弗又推出造型更年輕和更運動的哈弗H2S,進一步佔據小型SUV市場,12月銷量高達35,284輛。但進入2018年,哈弗H2整體銷量遭遇腰斬,7個月都持續下滑,1-7累計銷量48,211輛,累計同比下滑62%。究其原因,一是,哈弗H2定價過高,其售價基本已經接近部分合資小型SUV的價格,部分車型還和H4和H6高度重疊。再加上緊湊級SUV價格不斷下探,如吉利帝豪GS等車型擠佔哈弗H2售價空間。空間小、價格高成了硬傷。

中型SUV同比下滑16.3%,風光580同比減少43.7%至5,734輛,2016年6月,風光580作為東風風光旗下首款SUV車型上市,猶如黑馬般進入SUV市場,並快速佔領一席之地,2017年10月達到其銷量高峰為19,771輛。然而其後,銷量開始止步不前,2018年4月,風光580從一度接近兩萬的銷量到近乎“腰斬”,隨後銷量更是進一步下滑。隨著越來越多的自主品牌大舉進軍SUV領域,風光580似乎已無力抵抗。風光580銷量下跌的背後影射出的是諸多質量問題,從中車網獲悉,減震器異響、剎車偏軟、發動機異響以及底盤異響等方面成為了消費者投訴的重災區。

奇瑞汽車同比大漲5成 進入前十

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本月TOP10企業中有5家企業同比下跌,奇瑞汽車同比大漲52.6%至22,040輛,其銷量的增長主要源於新增車型銷量的增長,瑞虎5x、瑞虎3x、瑞虎8等車型共計11,306輛,佔奇瑞整體SUV銷量的51.3%。

7月,長城汽車與寶馬“聯姻”,但這則利好消息並沒有讓長城汽車在市場上有強勁表現。7月銷量同比下滑26%,僅哈弗H6銷量為26,042輛,其餘車型中VV5銷量最高僅3,508輛。近年來長城汽車幾乎專注於SUV單一車型的開發,業界詬病長城此舉是“單腿蹦”, 由於缺少多元的車型組合,在整個SUV市場總體下滑的格局下,長城汽車的單一企業問題就特別突顯,承受的壓力也比別的汽車企業更大。

途觀重返第二 寶駿510跌至第五

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儘管哈弗H6依舊佔據SUV市場銷量冠軍,但是再難創銷量神話,7月銷量同比減少30.2%,與SUV整體市場不景氣有關。

途觀再次成為合資SUV的銷量冠軍,7月排名上升三位,7月27日途觀L還推出了1.4T車型,雖然售價相比2.0T入門版偏高,但配置十分豐富。

博越銷量為19,413臺,同比減少11.2%,也是博越在進入2017年來銷量首次跌破2萬臺,不過這也是SUV車型逐漸退燒的市場大趨勢所致。

傳祺GS4在6月改款上市,新車在外觀方面以及配置方面均有所調整,產品競爭力進一步提升,也帶動了其銷量的提升,名次從上個月的第9名提至本月第4名。

3月寶駿510以41,158輛的銷量成績成功超越哈弗H6,位居當月SUV銷量排行榜首位。但隨後的幾個月裡形勢卻急轉直下,4月份跌至第2,5月份進一步跌至第3名,而7月份銷量跌破2萬排名跌至第五,然而,如同寶駿560一樣,一味的低價並不能成就寶駿510長久的神話,一旦市場對車型品質和低價的實質認知清晰,其銷量的大幅下滑也是必然。


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