作為合資車的雪鐵龍和標誌相對其他車企而言，進入中國汽車市場也是比較早的，在過去很長一段時間內，兩者相繼都在國內汽車市場上取得過優異的表現，不過在近幾年，兩大車企的銷量貌似很不如人意，甚至出現幾款車型加起來的總銷量，都不如一款暢銷的車型數量要多，這不得不讓消費者有所疑問，為何曾經大紅大紫的PSA兩大車系會淪落到如此地步呢？
不言而喻；無論是哪一款車型，它的銷量只要存在跌落必定有其原因所在，就拿從當下議論紛紛的本田機油門事件為例，本田CRV、思域和冠道由於受機油增多事件，在其銷量上也是有明顯的下跌狀況。當然；這只是一方面因素引起的銷量下降，而造成雪鐵龍和標誌銷量大跌的原因卻存在很多，想必對兩者車型有所瞭解的消費者也略知一二。
首先；按照國內消費者以往買車的慣例從車的外觀說起，法系車在外觀設計上一向認為法蘭西風情是最好的，從不接合國內消費者的審美觀來設計，說白了就是法系車多年來在外觀上一直是按部就班，讓消費者再無新鮮感可談，這在汽車後市場上的反饋也是有目共睹的，無可厚道來講是法國人的固執惹的禍。
其次；從消費者最關心的核心動力發動機來講；在早年PSA與寶馬合作時，共同研發了一臺THP小排量渦輪發動機，藉助著平臺的優勢，這款發動機被PSA足足用了10年左右，可以說PSA將這款發動機應用的淋漓盡致，怎麼說呢？這款發動機加大進氣量就是1.8T，減小進氣量就是1.4T，不僅如此為了迎合近來節能減排號召，現在直接將發動機砍掉一個氣缸，變成了讓消費者最為不看好的3缸發動機，雖說在性能上還算可以，但作為PSA這樣重力級的車企，一款發動機在車輛上應用十年之久不做更新換代，未免在消費者這裡有點說不過去了吧？
再次；從引消費者駕馭感上來說；我們都知道法系車在車輛懸掛上，一貫是採用扭力梁式非獨立懸掛，為了讓車輛舒適度提高，法系車在懸掛舒適度調校上可謂是下了不少功夫，絲毫不遜色於獨立懸掛車輛；但是由於調校偏軟，車輛一旦行駛在惡劣的路況下，非獨立懸掛毋庸置疑沒有任何優點可談；站在另一個角度來說，誰會花同樣錢去買一個非獨立懸掛的車，而不買一個獨立懸掛的車呢？
然後；從購車後的保值率上來說；現在大部分有點條件的消費者，購買新車後都是開上個三五年就又換新車了，雖說條件好點，但是他們買車也是血汗錢，自然而然都會選擇易出手保值率又高的車型來買；反觀法系車在二手交易市場上的認可度，貌似並不是那麼的理想可觀，想必這也是加劇法系車銷量走入低谷的原因之一。
最後；從媒體輿論角度上來說；法系車在WRC賽事上取得好成績後，在網絡上引起了空前絕後的讚歎，甚至還有法系車壟斷世界性賽事的說法，但經過媒體報道法系車除了在WRC賽事上有優異的成績外，在其他賽事上並無突出的表現；吹捧過頭用力過猛，反而讓潛在的消費者感到極其反感，目光紛紛投向了其他品牌。
其實；通過以上的陳述，我們不難看出法系車銷量欲振不起，並非與本田一樣屬於市場一時波動，法系車若想在國內市場再戰輝煌，不僅僅只需要加大研發力度，更重要的還要拿出足夠的誠意出來，展現給廣大消費者；5哥並非黑子，只是希望法系車越來越好。
不知您對法系車銷量如此慘淡，還有沒有不同的看法和想法，都可在下方留言評論給5個如何？
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