提到“老三樣”人們會想到什麼？或許有一定年齡的人們會想到著名的“三轉一響”，即手錶，自行車，縫紉機和收音機。其實在汽車界中同樣是擁有著“老三樣”，熟悉汽車的朋友都知道，這“汽車界老三樣”就是捷達，桑塔納和富康。
這3款車，富康可以說是最具特色的轎車，畢竟其是一款兩廂車，富康可以說是開創了中國兩廂車的先河。當年的雪鐵龍富康可是還特意的針對中國進行了底盤的優化，加上後輪隨動技術，確實操控性不錯。在1998年遇到大洪災，在其他轎車過不了積水較深道路之時，富康卻沒有這個煩惱，能夠幫忙搶險，這就是當年富康跟捷達，桑塔納的不同。
法國人骨子裡就有一種優雅，浪漫的情節，高跟鞋配玫瑰，紅酒伴燭光，街頭上的熱情香吻等等。在汽車領域中，法系車其實擁有著非常多的黑科技。用專家的話就是：不要看在汽車國際領獎臺上，法系車很少的出現，但法系車確實是很多汽車技術的先驅。汽車正反映了法國人骨子裡的性格，不羈，優雅，浪漫。那麼法系車現在為啥就舉步維艱呢？
其實這還是要從“老三樣”富康說起。畢竟在捷達和桑塔納還大受歡迎的情況下，富康早就退出中國市場了（2009年退出）。富康可以說是生不逢時，畢竟在90年代和20世紀初的時候，人們固有的思維就是“轎車就該是三廂車”。並且富康並不隨眾，和法國人一樣不羈，就是不推出三廂，導致桑塔納和捷達在今天還火爆，而富康早就消失在歷史長河了。
大眾，豐田，本田等能在中國取得成功，那是因為他們會根據中國的情況，特製適合中國國情的汽車。而即便現在落寞的福特，其實福睿斯就是為中國市場打造的，並取得了不錯的成績。但法系車有嗎？這還真有，不過就是太遲了，標緻508L就是結合了中國國情打造的汽車，並且定價也足夠的親民，但是銷量是非常慘淡的，幾百輛。
之前的法系車雖和東風合資了，但照樣帶著濃厚的法系味道，像天逸其實是一款非常有特色的SUV，顏值和動力確實是足夠的優秀，在實際的試駕中，天逸表現是不錯的，但目前的天逸照樣幾十輛，幾百輛的銷量。天逸再次證明了“原汁原味”的法國風情不適合中國。
當然了標緻508L的出現也可看出PSA集團自身的改變，PSA集團老總也多次的表明了：不會放棄中國市場。俗話說：逆水行舟，不進則退，標緻和雪鐵龍都擁有百年的歷史了，在華也擁有著一些的粉絲，現在就看其改變能否跟上時代的步伐了。
PSA集團也曾表示要全球化，那麼他的全球化怎麼樣了呢？從2019年上半年公佈的銷量來說，與其說全球化，還不如說是歐洲化貼切，從銷量也可看出法國人的固執，不羈。2019年上半年PSA集團總銷量是190多萬，但歐洲就佔了多少呢？不好意思佔了約88%，約167萬輛。嘴上說全球化，但實際還是歐洲化。
法系車和韓系車其實在一定的程度上是相似的，那就是都擁有著不錯的知名度，但因種種而導致落寞。不過目前以現代為主的法系車已漸漸復甦了，而法系車則毫無改進。那麼法系車能否複製韓系車復甦的經驗？
韓系車復甦跟性價比離不開關係，現代和起亞都採用了以價換量，並推出全新有競爭力符合中國國情的車型，如菲斯塔，加上本身領動，悅動等積累的人氣，韓系車確實漸漸復甦了。其實法系車照樣想以價換量，並且推出了標緻508L，但結果證明這根本行不通，消費者不買賬。
寫在最後，我們確實不得不感慨，PSA集團所面臨的困難其實比目前遭遇麻煩的福特，馬自達等要大很多，至少他們可看到出路，而PSA暫時還看不到。法系車作為車市中的一角，若就此缺失其實是車市的遺憾，也是消費者的遺憾。
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