看來法系雪鐵龍在國內真的氣數將近，即便是銷量最高的雪鐵龍SUV 天逸C5 AIRCROSS，在前十個月也僅僅只完成了1.3萬來臺的數據。 天逸C5 AIRCROSS定位於緊湊級別SUV，它對標的是CRV、榮放RAV4等車型，但是它的售價卻遠遠低於後兩者，或者說低於同級別大部分合資SUV，入門價格僅需要14.97萬元，跟CRV之間差不多有2萬左右的差距。
而目前，它在終端優惠之後，更是僅需要13萬出頭即可購買，這個價格基本已經下探到了很多合資小型SUV的範疇，比方說繽智、XRV等，或者跟高配的H6､或者博越等車型也十分接近，總之無論怎麼比較，作為正宗合資緊湊級別SUV的天逸C5 AIRCROSS似乎都要更為誘人，但是結果證明，天逸C5 AIRCROSS是被大多數消費者所拋棄的那一個。
法國人的設計一向天馬行空，在天逸C5 AIRCROSS上面，我們依然能看到這種不拘一格的姿態。比方說它的車頭，第一眼看去，可能無法讓人抓住視覺重點到底在哪裡，只是覺得複雜犀利，非常概念化。側面亦跟大多數SUV不同，在有限的數據下，一般廠商都會想方設法通過一些細節設計，讓車輛在視覺上看起來更顯修長，但是天逸C5 AIRCROSS則剛好相反，車窗的C型鍍鉻飾條很特別，但是也讓車輛顯得更短了一些，在大部分普通消費者眼裡，這樣會顯得有些小氣。總之，對於天逸C5 AIRCROSS，愛它的人可能就是看中這個獨一無二的性，而不愛的人則完全無法理解。
不過，天逸C5 AIRCROSS的內飾是真的顯高檔，飽滿而規整的中控臺運用大量的軟包以及皮革+縫線處理，會讓你聯想到法國奢侈品包包的味道。上下平底的圓角方向盤其實融入了雪鐵龍賽車場上的積累，握感也非常舒適、輕巧。車內還使用了全液晶儀表、液晶中控屏幕，科技氛圍也比較濃烈，飛機式的擋把已經成為標緻雪鐵龍車型上面最經典的元素，雖然我們已經見過太多次，但是確實百看不厭。
在這款車上面，並沒有法系車空間偏小的通病，4510/1860/1705的長寬高與主流同級車型相當，但是達到2730mm的軸距則大大超過了CRV、RAV4等對手，乘坐空間顯然更出色，幾乎純平的後排地板也很值得點贊，各種小儲物空間非常多，中央扶手箱裡面還配備有空調出風口，炎熱的夏天可以當成小冰箱來使用，整體實用性以及便利性都比較高。
天逸C5 AIRCROSS搭載的動力系統我們都很熟悉，1.6T以及1.8T兩款發動機在雪鐵龍與標緻太多太多的車型上面出現過，1.6T最大功率170馬力，1.8T最大功率211馬力，分別匹配6AT與8AT變速器。
底盤一直是雪鐵龍的強項，雖然採用的是後扭力梁懸架，但是底盤大師的稱號不是白來的，出色的調校下，它的操控感受以及穩定性能超過了大部分同級別SUV車型，而且在除了兩款低配車型上面，雪鐵龍還為該車配備了PHC可變懸架調節技術，它可以在相應的情況下，更好的支撐車身、吸收震動，進一步提高行駛質感以及乘坐舒適性。
從本身產品力上來說，天逸C5 AIRCROSS其實並沒有銷量上反饋出來的那麼差，除了外觀過於個性這一點對於大部分人來說不太能接受，像高品質的內飾、出色的空間水平、以及超越大部分競爭對手的動態表現，都是它的優勢，而且在已經跌至13萬多的價格下，更是顯得性價比十足。
可惜的是，雪鐵龍在國內的困境並非一夕之間就能解決的，它所面臨的也是整個法系車在國內的困境，長久以來營銷乏力，口碑積累差，產品週期線過長，網點佈局過少，集團內部混亂等等，這些都導致它法系越來越邊緣化，品牌形象以及影響力越來越差，目前的國內市場，絕對還是一個需要看品牌的市場。如果這些背後的問題不能解決，那麼大部分法系車，銷量都註定高不起來，可惜了〜
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