王君蓝
补贴退坡对于新能源汽车行业来说是治理的开始，只会让整个行业趋于健康发展，产品回归合理售价，并不会导致整体行情的上扬。
电动汽车行业现在的发展状态并不是很健康，有很多PPT企业依靠补贴生存，其中也就出现的灰色地段。某些企业与公共出行、共享交通行业的暧昧关系也说明了这个问题，这些车生产就不是为了终端市场，只要跑出里程拿到补贴才是最终目的。
长此以往整个行业会异常混乱，真正做研发的企业在市场受到这些二流企业的影响很大，核心技术已经体现不出来竞争力，绝对的市场化会造成造成研发的停滞不前。所以补贴标准才会进行调整，这一轮看似是退坡，实际是提升。
如上图所示，补贴标准按照续航里程以及电池能量密度进行了幅度不小的调整，续航能力差的车型进行了补贴的缩减，而对于续航能力强的车型补贴反而增加了。
这样的设定激发了企业动力电池研发的激情，各个企业的研发投入加大电池技术就会有不断突破，续航问题也会迎刃而解；而且技术不再一家垄断竞争也会白热化，价格战也能让售价回到正常水平，高利润的时代会随之一去不返。
所以补贴退坡对于行业整体来说是有利无弊的，只是完全退出的节点对市场会有一定的波动，不过也会在短时间内回归平稳。
如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。
天和Auto
我认为车价涨的可能性为零。
本来新能源汽车和燃油车相比性价比就不高，除了地方限行限购因素，新能源车还有多大生存空间呢？
现在多家公司盲目扩充产能，连PPT造车的FF法拉第未来，都号称要投500万辆产能；更别说还有其他一堆一堆的互联网造车新势力。
传统的汽车公司，也是摇身一变，内燃机换成电动机，油箱变电池。新能源车已经摆出一副要替代燃油车的架势。
不过2017年中国市场销售汽车高达2900万辆，而新能源汽车仅仅142万辆，其中绝大多数还应用于共享出行和公共出行。
5%的新能源车的市场份额，想挑战95%的燃油车，除了降价提质，别无他法。
所以，我们现在看到的是新能源车补贴退坡，厂家会推出续航里程更高，电池能量密度更高的产品，去贴补贴的高门槛。同时，对于因为补贴退坡的库存，厂家只能打断牙合血吞，自己买单。
