首先問各位一個問題，大家在大馬路上見過無數捷達、桑塔納的出租車，時不時還會看到豐田花冠、日產軒逸、現代伊蘭特等各式各樣的出租車，但是你見過本田的出租車嗎？如果見過，又見過多少？
這也是一件很奇怪的事情，進入21世紀以來，中國汽車進入蓬勃發展的大好階段，各大中端合資品牌打入中國市場靠的就是出租車，讓百姓感覺這類品牌皮實，耐用，省油。出租車品牌裡面，最早進入百姓視野的是大眾桑塔納，北京現代伊蘭特等品牌。為了打開中國市場，進入中國時就利用出租車創造銷量。以低廉的配置和價格，寬敞的空間，耐用性迅速成為國民家轎品牌。所以曾經這幾款主流車型也是私家車的首選，也佔有了中國汽車銷量的半壁江山！
但本田確實異類，在我們的印象中，日系車節油，輕巧，不易壞。是出租車不錯的選擇，可偏偏本田就不做這樣的生意。那麼為什麼本田堅持不願意做出租車？難道是沒有市場？NO! 是他自己堅持不做出租車。我們來聽聽一些出租車司機的看法。
首先還需要從這個企業本身談起，本田創始人本田宗一郎是技術出身的實幹家，他對技術已經到了痴迷的地步。他的名言是，我們追求的是可靠的技術而不是華而不實的外表。從而也印證了公司的整體調性。
而且本田從創立的一刻起就是一個競技味道十足的品牌，歷史上曾經多次進軍F1賽場，在兩輪世界更是各大賽事的長期霸主。所以本田骨子裡就有一種高傲的調性，不太願意做“接地氣”的出租車市場。
2012年市場進入白熱化，但本田依然拒絕了蘇州300臺選定的廣本雅閣2.4高配版大訂單，因為本田公司覺得自從1998年廣汽本田成立，雅閣在之後很多年裡一直被視為中高級車的標杆，被作為商務車和公務車的首選座駕。如今卻要用做出租車，和馬路上廉價車的代表桑塔納、捷達混為一談，強迫白雪公主嫁給光頭強，一百個不同意。所以結局最終也只能更換成日產天籟和豐田凱美瑞。
實話實說，本田的造車功夫真的讓人驚歎，一輛4米長出頭的飛度，硬是能讓你一個1米9個頭的人坐進去不會有拘束壓抑感，空間感做到讓人佩服。雅閣更是多功能用車的典範，從外觀到內在都透露著科技的氣息。思域一直是加價產品。
所以，本田不做出租車也是有理由的，其他品牌在大打價格戰的時候，他的新車型非但不降價還要等幾個月，實力就擺在那裡，真的沒有必要去做出租車。
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