天命郭嘉
首先指出題主的錯誤，什麼東日本海是扯談，日本海有那麼大嗎？那是北太平洋。至於為什麼不走日本海和北太平洋航線，請看下面這幅近代歷史地圖：
至於走馬六甲海峽，那是中國與中東、歐洲、非洲的海上貿易通道。以上是英屬海峽殖民地（指現在的馬來西亞、新加坡、馬六甲等地）時期珍郵。
湘平古珍郵館
航線的重要性不在於它的長短，而在於它能勾連哪些地方。現在進口能源的大宗為石油，主要來源之一是波斯灣，油輪自然要從馬六甲海峽走了，如果日後克拉運河建成，那馬六甲海峽或許走得也就少了。
石油另一個重要來源是委內瑞拉，這一線的油輪要從巴拿馬運河走。不過除了巴拿馬運河之年，中美洲還可能會建一條尼加拉瓜運河，這一條運河和克拉運河的意義相似，都能起到不錯的分流作用。
那東日本海的對面有什麼呢？有俄羅斯，有美的阿拉斯加，還有北極。這裡面的阿拉斯加石油儲量的確豐富，可是美國不開採啊，如果真有一天美國開採了，那東日本海也會成為一條不亞於馬六甲海峽的交通要道。
當然，日本海航線還有一個比較重要的作用就是勾連北極。隨著全球變暖，北極航道的重要性會越來越凸顯，所以日後日本海的戰略位置也一定會越來越重要。
隱語
肯定是往東邊走不通啊！即便是走得通，也是繞遠道
首先咱先說明，地球雖然是圓的，但是陸地和海洋是相互交錯的，海洋航線不可能是筆直的，但兩點之間一定是選擇一條距離最近的航道。
而中國以及東亞地區前往歐洲最近的路線就是繞經馬六甲海峽，至於日本東面是什麼？日本東面是一望無際的太平洋。
如果我們的貨船一直往東開，可以到達美國西海岸，到不了歐洲。往東走要想到達歐洲還得繞行巴拿馬運河或是繞過南美，路途更遠，不如走馬六甲海峽方便。
那如果去歐洲，有沒有比馬六甲海峽更近的航線呢？
有，當然有。這條航線叫做北極航線，要向北走繞過白領海鮮，穿越北冰洋到達西歐。
而這條航線就要途徑日本海，
北極航線要比傳統航線節約9—15天的時間，大大縮短了中國前往西歐的距離，在降低運輸成本的同時，安全性也得到了提高。
因為北極航線沿途國家較少，人煙比較稀少，且基本均為軍事強國，幾乎不存在海盜的威脅。
不過，目前北極航線冬季被堅實的冰蓋所覆蓋，沒有通行條件。而即便是到了夏天，北冰洋仍舊存在大量浮冰，沒有破冰船，貨船也根本走不動。
不過隨著全球不斷的變暖，北極冰蓋開始融化，冰蓋面積逐年遞減，北極航線在夏季通航馬上就要成為現實。
到那時，中國前往西歐的貨船也許就真的不需要經停新加坡了。
只是可惜的是，中國在日本海已經沒有出海口了，至於咋沒得，大家心裡都清楚。
就不知道國內普京大帝的粉絲對此會作何感想。
（不用拿放大鏡看了，中國在日本海沒有出海口，全部被封死了）
千佛山車神
日本東面是太平洋啊，走東面是浩瀚的太平洋，多走很多海里，不費油啊，貨輪要節約成本。
走東面沒有補給中轉碼頭，一望無際的太平洋啊，難道不需要靠岸嗎？走東面也存在風險啊！
走馬六甲海峽比較近啊，但受西方國家控制啊。
我們現在開闢了新航線
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南湖燒窯匠
首先和大家解釋一下：日本東面瀕臨太平洋，其中屬於日本主權範圍的海域面積只是其中很小一部分，所以國際上並沒東日本海這個說法，嚴格意義上應該叫做太平洋航線。
太平洋航線大致可以分為北線和南線：上圖為南線由日本往東南方航行可至大洋洲，包括澳大利亞、新西蘭以及太平洋諸島；北線基本是由日本直接穿越浩瀚的太平洋到達北美的美國和加拿大，中途除夏威夷群島外幾乎沒什麼中轉停靠之地。
馬六甲海峽則位於東南亞的馬來半島與蘇門答臘島之間，它連接了印度洋與太平洋之間的重要通道，連接了世界上人口甚多的中國、印度與印度尼西亞等三個大國，也是西亞石油到東亞的重要通道。
我國東部瀕臨渤海、黃海、東海、南海四大海域，其中渤海為我國內海，我國對外出海口只存在與黃海、東海、南海三大海域，其中與日本有交集的就是黃海和東海——尤其是黃海的圖們江入海口與日本海隔海相望，此處是俄羅斯、朝鮮、中國的特殊三角洲之地，有著重要的戰略意義。
需要注意的是：日本海並非日本海域，俄羅斯、朝鮮、韓國都屬於日本海沿岸國家，韓國稱之為朝鮮東海，少數中國的民間人士稱為中國的古鯨海。中國宣佈：日本海是公海，中國想去就去不用日本同意。
事實上中國歷史上也曾是日本海沿岸國家，但由於近代史上和沙皇俄國簽訂的《璦琿條約》和《北京條約》，中國割讓了烏蘇里江以東直到日本海的全部領土（包括庫頁島），至此中國以失去瀕臨日本海的全部領土。但根據1886年的《中俄琿春東界約》規定：“如有中國船隻由圖們江出入者，並不可阻攔”——也就是說雖然烏蘇里江以東的日本海延安地區已割讓給俄國，但中國船隻通過圖們江穿越此地依然是不受阻攔的。不過俄國並不打算遵守這一條約：本屬中俄界河的黑龍江和烏蘇里江被視為俄國獨佔，禁止中國船隻通行（即使在靠近中方一側也不行），就連屬於中國內河的松花江也只能通行俄國船隻。一戰時期中國政府利用俄國深陷戰爭泥潭的時機恢復了中國船隻在東北河流的自由通航權，由圖們江進入日本海的航線被重新打通。
1931年日軍發動九一八事變，侵佔中國東北。1938年日本在張鼓峰戰役失敗後為防備蘇軍堵塞了圖們江出海通道。新中國建立後經歷了一段和蘇聯關係錯綜複雜的時期，於是恢復日本海航線的事一直擱置下來。上世紀80年代中蘇重開邊界談判：1987年蘇方表示不反對中國船舶沿圖們江在其江口地區航行。1988年11月朝鮮也表示同意中國船隻在朝蘇之間的圖們江水域航行。1991年中蘇簽署《中蘇國界東段協定》，其中第九條規定：“蘇方在與其有關方面同意中國船隻（懸掛中國國旗）可沿本協定第二條所述第三十三界點以下的圖們江（圖曼納亞河）通海往返航行。與此航行有關的具體問題將由有關各方協商解決。”1991年底蘇聯解體，俄羅斯表示將尊重蘇聯與中國簽署的一切有效協議，不推翻蘇聯在中蘇邊界問題上的立場。
不過目前這條航道還面臨河道窄淺、俄朝鐵路大橋太低（僅7米）及河道淤塞等問題，目前僅能通行300噸以下的小船，而且俄方還提出苛刻的條件，僅允許季節性捕撈漁船出海，不準商業運行船隻出海。所以僅就目前而言：這條航道的利用價值仍相對有限，在未來相當一段時間內我國的進出口貿易和能源輸入仍將主要依賴南方航線。
但是否只能依賴於馬六甲海峽則未必，這其中至少存在以下變數：中巴合作的瓜達爾港從某種程度上而言可以大大緩解我們對馬六甲海峽的依賴；未來泰國是否考慮在克拉地峽修建運河，一旦運河開建馬六甲海峽的戰略意義將必然下降；即使利用馬六甲海峽馬來西亞的京皇港是否可能逐步取代新加坡港目前在馬六甲海峽的地位......這些全都是未知之數。
鴻鵠高飛一舉萬里
地球是球體，沒錯，繞地球一週，總能回到原點。
然而，運輸是要講成本的，一般來說，距離越近，成本越低。
中國和西亞、非洲、歐洲之間的海洋貿易，走西航線經馬六甲海峽最近，所以都會走馬六甲海峽。
另一方面，中國和美洲之間隔太平洋，因此，中國和美洲之間的海洋貿易，走跨太平洋的東航線最近，這條航線不經過馬六甲海峽，所以到美洲並不經過馬六甲海峽。
如果北冰洋的冰，真如預測在未來幾十年融化，夏季到北美東岸和歐洲走北冰洋，經白令海峽，再經日本海的北冰洋航線，將是最近的。
那時候，夏季經過馬六甲海峽的船隻將大大減少，但油船，多數還是經過馬六甲海峽，因為對中國輸出的原油，海洋貿易的，主要還是在西亞和非洲。
魚眼貓眼鷹眼
用戶中國布衣
日本的東邊是太平洋，它與美國隔洋相望，所以當年日本很方便地偷襲了珍珠港。由北向南依次是加拿大、美國、墨西哥，不過它們距離日本都很遠。
馬六甲海峽 它位於東南亞的馬來半島與蘇門答臘島之間，它連接了印度洋與太平洋之間的重要通道，連接了世界上人口甚多的中國、印度與印度尼西亞等三個大國，也是西亞石油到東亞的重要通道，每年約有5萬艘船隻通過馬六甲海峽。
馬六甲海峽是印度和中國之間最短的海上航道，隨著中國經濟發展和進出口量增大，它成為世界上水上運輸最繁忙的水道之一。
早年它曾幫助大批的亞洲移民確定穿過馬來群島的方向，曾先後接連被阿拉伯人、葡萄牙人、荷蘭人和英國人所控制。無論從經濟或軍事上而言，都是很重要的國際水道，其重要性可與蘇伊士運河、巴拿馬運河相提並論。
日本是一個經濟大國，資源小國，礦產資源尤其貧乏，要進行工業生產，就必須進口石油，是日本進口石油的必經之地，沿途經過太平洋，馬六甲海峽，印度洋，最後到達中東。因此馬六甲海峽就成為了日本的“海上生命線”。
1971年11月，沿海新加坡、馬來西亞、印尼三國簽訂了關於馬六甲海峽的公約，即三原則：沿岸國家對附屬海域擁有主權和維護安全的義務；承認相關大國在該區域有利益；一切行動必須尊重國家主權和依據國際法，宣佈三國共管海峽事務，反對海峽“國際化” 。
專家認為，沿海三國會有選擇性的接受各大國的幫助，但只是提供裝備、後援、訓練之類的低度、間接幫助，只能間接地提供幫助來加強對海峽的巡邏能力，從而有效地控制和減少海盜以及恐怖襲擊事件的發生，而不是讓大國直接介入馬六甲海峽事務。
中國的9大出海口，黃海圖門江，東海大隅海峽、橫奄水道、與那國島西水道、巴林塘海峽、臺灣海峽等6處可進太平洋，南海新加坡海峽、巽他海峽、民都洛海峽等3處可達印度洋。但中國北方進出口物資的貨輪不能直接由圖們江入海口進入日本海，只好從其它出海口走馬六甲海峽，這有其歷史原因，也有著現實問題。
中國圖們江入海口，與日本海隔海相望，此處是俄羅斯、朝鮮、中國的特殊三角洲之地，有著重要的戰略意義。
日本海不是日本的內海，有很大部分是公海，就像黃海一樣，很大部分在中國，但還有部分在韓國、朝鮮。日本海的名稱在韓國、朝鮮和日本之間存在爭議：韓國稱之為朝鮮東海，少數中國的民間人士稱為中國的古鯨海。 圖們江出海口是中國進入日本海的唯一通道。中國宣佈，日本海是公海，中國想去就去不用日本同意。
但在沙皇俄國武力威脅下，滿清朝廷被迫將圖們江口沿海地區劃歸俄國。 1860年，沙俄迫使清廷簽署《中俄北京條約》，中國喪失從黑龍江口到圖們江口沿海邊的40萬平方公里國土；1886年，《中俄琿春東界約》規定：“如有中國船隻由圖們江出入者，並不可阻攔”；1910年，我國重新開通圖們江入海航路；1931年，日本侵佔我國東北。1938年，日本在張鼓峰戰役失敗後，為防備蘇軍堵塞了圖們江出海通道。
上世紀80年代，中蘇重開邊界談判。1987年，蘇方表示不反對中國船舶沿圖們江在其江口地區航行。1988年11月，朝鮮也表示同意中國船隻在朝蘇之間的圖們江水域航行。1991年，中蘇簽署《中蘇國界東段協定》，其中第九條規定：“蘇方在與其有關方面同意中國船隻（懸掛中國國旗）可沿本協定第二條所述第三十三界點以下的圖們江（圖曼納亞河）通海往返航行。與此航行有關的具體問題將由有關各方協商解決。”1991年底，蘇聯解體，俄羅斯表示將尊重蘇聯與中國簽署的一切有效協議，不推翻蘇聯在中蘇邊界問題上的立場。
但是，要真正打通圖們江入海通道，還面臨河道窄淺、俄朝鐵路大橋太低（僅7米）及河道淤塞等問題，目前僅能通行300噸以下的小船，而且俄方還提出苛刻的條件，僅允許季節性捕撈漁船出海，不準商業運行船隻出海。
鑑於上述情況，我國北方各地物資目前只能南下，從其它出海口辦理。(網絡圖片)
(資料源於網絡，如侵權，請告之，立馬刪掉相關部分)
天寧閣
這個是日本海的區域，日本的東面是太平洋啊！
為什麼要走馬六甲，不走日本海，這得看目的地和距離！如果從上海到美國西海岸，也不必經過日本海，直接從上海往東，走大阪、東京南側海域，向東穿越太平洋，到達美國西海岸！
馬六甲海峽是位於馬來半島與印度尼西亞蘇門答臘島之間的狹長海峽，是中國的“海上生命線”！
馬六甲海峽由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞共同管理，然而馬六甲通行的船隻中，80%是中國船隻，中國通過馬六甲海峽與印度洋國家聯繫，實現物資流轉，來自非洲、中東的礦產石油，通過馬六甲海峽到達中國是比較經濟比較合理的通道！然而這條海峽是由新馬印管理，經濟咽喉被別人扼制，中國鞭長莫及，所以一直以來中國也比較憂心！
好在我們有一帶一路的大戰略，我們發展亞歐經濟帶，建立路上絲綢之路。
同時也繼續發展海上絲綢之路，也就是繼續發展馬六甲航線經濟！
來個兩手抓，兩手都要硬，雙管齊下！
這樣新馬印依託馬六甲發展經濟的算盤就打的不怎麼響亮了，我們有了更多的主動權！
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