作為法國最大的汽車製造商，歐洲第二大汽車品牌，標緻曾創下了很多經典。上世紀80年代，標緻進入了中國，與東風合資後曾有一輝煌時期，但近幾年在中國市場一直處於不溫不火的尷尬境地。據悉，今年上半年，東風標緻累計銷量為8.86萬輛，和去年同期相比，整體下降4個百分點。
8月29日，東風標緻將推出全新標緻408。一款新車上市，肩負著車企銷量的重擔。但有限的產品力，不給力的營銷，會成為全新408上市後市場的絆腳石麼？
標緻408質量備受詬病
東風標緻408雖定位為緊湊型轎車，但其4750mm的車身和2730mm的軸距，比一般A級車還要大一號。憑藉著這寬大的車身，東風標緻408曾一度獲得了中國消費者的青睞。如今這款緊湊型轎車在市場中打拼8年有餘，但老氣的外觀和一成不變的動力系統，也導致其市場表現卻越來越不盡人意。
2010年東風標緻408開始進入中國，目前為止經歷了5代改款，其中大改款全新換代過一次，其餘4次均為小改款，其外觀方面並沒有產生多大變化。從近日東風標緻官方發佈的全新標緻408官圖可見，全新東風標緻408依然延續著家族化的外觀設計，和上一代相比並沒有明顯的變化。相比之下，已經發展10代的雅閣，8代的凱美瑞都已經往年輕化發展，而東風標緻408卻還是在原地踏步。
除了老氣的外觀遭人詬病，東風標緻408過於單一、陳舊的動力總成，也是導致其市場表現低迷的原因。東風標緻408 1.6T+6AT這套動力系統雖然在國際上獲得大獎，但是現役發動機近幾年沒有升級過，甚至調校都沒有變過，與同級市場競爭對手思域、威朗相比，東風標緻408動力技術優勢並不明顯，而其230THP的動力系統，說簡單點就是1.2T，三缸發動機，然而這並不受到國內消費者的青睞。
除了產品力不足之外，東風標緻408也還是各大投訴網站的常客。《汽車行業大咖》查詢第三方車輛質量網站車質網發現，在標緻408的質量問題投訴中，發動機是主要出問題的部件，機油增多、電瓶故障、發動機和轉向系統異響等，投訴涵蓋了各種配置的車型。
如此多的投訴，也讓東風標緻408登上了一個月內（2018.7.14-2018.8.12）投訴榜單亞軍。
就在8月6日東風標緻官方發佈公告，東風標緻408因為輪胎供應商製造原因，將自2018年9月13日起，召回2014年2月20日至2015年10月30日期間生產的部分東風標緻新408汽車，涉及車輛超過10萬輛。這一消息一經曝出，無疑令得標緻岌岌可危的口碑和市場表現雪上加霜。
“反套路”營銷令客戶流失
正常來說，一款改款換代車型，車企都走著“加量不加價”的套路，通過升級配置來吸引消費者，但東風標緻卻不走尋常路。《汽車行業大咖》在汽車之家網站上查詢到現款東風標緻408與老款的配置對比。
發現現款東風標緻408與老款相比，外觀以及動力總成等重要部件沒有變化，唯一變化的是取消了部分配置。以1.2T手動豪華版為例，現款東風標緻408取消了後視鏡加熱及後排杯架，連車窗一鍵升降功能也從全車配置變成主駕駛位獨有配置。按照一般的思路，在配置調整後價格應該有細微調整，但是408在減配的基礎上保持了原價格。這樣一來，豈不是等同於“變相加價”，欺騙消費者。
事實上，新舊車型的配置調整實屬正常，作為消費者也並不是真正在意配置的價錢，而是這樣恰恰能夠體現到一個車企的營銷態度。在國內市場佔有率已經急劇下滑的東風標緻想要銷量這次不從性價比上做文章，反而是縮減成本，靠著減配不降價來拉大一款車的利潤。如此單純的節流不開源，還不如大方地告訴消費者因車輛成本上升而加價來得更加實在。如果這次全新東風標緻408上市，廠家還採取“減配不減價”的方式玩下去，那麼極可能被再一次降低好感度。
大咖點評：
標緻408是法系車目前困境最具代表性的縮影,法系車要想改變現狀,徹底擺脫退出中國市場的危機,必須做出改變。
標緻408曾作為東風標緻的銷售主力之一，過往曾獲得了不俗的銷量，但就目前來說，已經發展10代的雅閣，8代的凱美瑞都已經往年輕化發展，而標緻408卻還在原地踏步。可見，將在下週（8月29日）上市的全新標緻408，沒有辦法幫助東風標緻提升存在感。
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