其實15萬級別的硬派SUV，才是國內越野車的精髓所在。於初級愛好者而言，它們的入門價格不算過高，大部分人都可以接受併為自己的興趣和情懷買單；而於高級玩家而言，它們的四驅系統相對而言比較簡單純粹，是難得的改裝胚子，且低廉的價格造起來也不必過於心疼。
那麼問題來了，在這個精髓的級別裡，到底哪款SUV更強更值得我們入手呢？我們不妨從影響它們越野和通過性的一個關鍵點——四驅系統來看看，到底誰更穩定，便知。
哈弗H5
指導價：10.78—13.68萬
哈弗作為國內SUV的領軍者，H5是其硬派越野的鼻祖車型，亦是創下結石耐造口碑的第一人。它採用的是一套結構相對比較簡單的分時四驅系統，中央採用了硬派SUV中常見的分動箱結構，並帶有低速四驅擋，傳動比為2:1。前軸輪間為開放式差速器，沒有任何輪間限滑能力。後軸輪間裝備了伊頓自鎖式限滑差速器，它是提升哈弗H5四驅性能的利器。
值得一提的是，哈弗H5全車並沒有裝配任何電子輔助的系統，這種純機械的屬性在通過一些惡劣環境時能極大程度的減小“拋錨”的幾率。
大師建議：哈弗H5的越野性能很不錯，改裝潛質也很大。但其只能用來作為工具車或越野玩具，原因有二：一它的底盤調校和座椅都十分硬，跑起來毫無舒適感可言，不適合家用；二者則是它只有手動擋，也不太適合城區家用。
北汽 BJ40
指導價：12.98—19.98萬
北京BJ40也是一款相當“硬”的狠貨，不僅體現在它的外觀上，還有它的座椅跟懸架，甚至比H5更硬。而它使用的這套也是一套分時四驅系統，機械式分動箱連通之後，可以將動力以50:50的比例平均分配到前後軸。分動箱共有四個擋位，各檔位可適應包括鋪裝路面在內的各種路況。在4L低速四驅狀態下，分動箱還可以將發動機扭矩放大2.5倍，使BJ40擁有更強的爬坡能力。
此外，BJ40的高配車型還配備了LSD限滑差速器，可藉助異形行星齒輪，將30%的驅動力傳遞到有附著力的車輪，以增大車輛脫困力。從原理上看，這套差速器屬於自鎖型差速器。
大師建議：與哈弗H5類似，BJ40也更適合工具車和玩具車，它的極限越野能力比H5更強，但耐用性不如H5，小毛病較多，不適合長途穿越。
陸風 X8
指導價：11.99—15.79萬
陸風X8算是陸風比較早期的作品了，新款車型在越野車裡的顏值堪稱佼佼者。它搭載的這一套則是“標準”的分時四驅系統，駕駛員可通過車內旋鈕切換兩驅/四驅。兩驅狀態下X8是一輛後驅車；四驅狀態下前後橋為硬連接，沒有中央差速器，前後動力分配為50：50。分動箱帶扭矩放大擋，放大比例為2：1。值得一提的是，這臺陸風X8在後橋配備了伊頓差速鎖。
大師建議：陸風X8的素車在同級別裡越野性堪稱最強，但改裝潛質沒其他幾款大，比較適合剛入門預算一般的初級越野玩家或者愛好者。
鈴木 吉姆尼
指導價：14.18—16.08萬
小G盒子吉姆尼在圈內的地位也非同小可，新款車型造型上大刀闊斧，進化了不少。吉姆尼四驅系統的著重點不在性能，而在於耐用性，採用的這套亦是傳統的分時四驅系統，結構非常簡單。分動箱為電控，通過按鈕來實現切換。
和牧馬人一樣，分動箱內沒有開放式差速器，四驅狀態不能在鋪裝路面行駛。扭矩放大擋可以有效彌補動力的薄弱，不過它沒有任何輪間限滑措施，在實地越野中可以依靠良好的輪胎貼地能力通過一些障礙，但在滑輪組上，便沒有脫困能力了。
大師建議：吉姆尼的改裝潛質非常大，改裝後的極限越野能力極強，但空間較小且舒適性一般，用來玩長途穿越時慎慮。
馭勝 S350
指導價：12.18—17.38萬
馭勝S350屬於中型SUV，空間在這幾款中最優，還有7座可選。但不同於一般的硬派越野，它配備的是一套適時四驅系統，中央差速器結構為多片離合器式限滑差速器。其前後橋輪間均為開放式差速器，輪間限滑只能依靠電子輔助來完成：在車輛行駛過程中，TOD分動箱的ECU會自動根據路況和駕駛員的意圖進行分析，持續計算前橋與後橋所應分配的最佳傳動比，將扭矩按照最佳模式分配到前橋和後橋。
大師建議：由於TOD技術採用的是電磁控制的多片離合器，S350比採用電機控制的扭矩分配系統反應更快，相應的脫困速度也更佳。但由於電子系統採用的偏多，S350並不適合持續性極限越野，改裝潛質也相應的更低。
獵豹 黑金剛
指導價：10.98—17.98萬
得益於與三菱的親密關係，獵豹黑金剛身上擁有者許多帕傑羅身上的技術，早期有不少車型直接採用的進口三菱發動機，有“國產山貓”之稱。它裝載的這套也是一套比較傳統的分時四驅系統，發動機動力從變速箱出來後傳遞到分動箱，在四驅狀態下，分動箱硬性地將前、後軸連接在一起，實現50：50的動力分配。並在後橋裝有伊頓限滑差速器。
大師建議：黑金剛是少有的早期偽合資“混血兒”，質量和耐用性都相當不錯，在川藏線和雲南等地的山區能見度頗高。但車型已較老，入手新車不划算，喜歡的老鐵可以考慮二手市場的黑金剛。
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