前段時間，美國波音公司對中國限制進口美國部分航空飛行器發表聲明，稱有活力的航空工業對兩國都很重要，作為中國最大的民用飛機提供商，波音在中國的利益可謂是非常之大，僅僅是近期簽署的訂單就高達300架，這些客機包括波音公司目前主推的波音787“夢幻”幹線客機以及最新的737MAX支線客機。中國作為世界上成長速度最快，容量最大的客機市場，市場的主動權幾乎一直在波音和空客兩大飛機公司的掌控中，無論是波音的737、787還是空客的A320、A380都在中國有著巨大的市場。
然而在單通道客機領域，也就是空客A320和波音737的級別上，中國終於要有自己的大飛機了，那就是不久前完成首飛，目前正在閻良進行試航試驗的C919客機。這架飛機是新中國成立以來建造的最大客機，是大飛機“三劍客”中最引人注目的項目。該機未來取得適航證並交付市場後，將在中國市場在內的多個市場對空客和波音同類產品形成強有力的競爭。
就在不久前，中美簽訂了《試航實施程序》，中美終於互相承認對方航空認證，也就是說，只要中國民航總局按照美國FAA的模式認證過並頒發適航證的飛機，將自動獲得FAA的適航資格，反之亦然。這讓中美兩國生產的客機可以更好的進入對方市場，而對於C919來說這是一個千載難逢的時機。
作為一款成功的客機，在襁褓時期非常需要本國的大力扶植，然而中國大量引進波音客機，而這對C919的未來市場有可能造成巨大的衝擊。儘管中國客機市場廣大，但隨著高鐵、高速公路的快速發展，中國的航空業受到多種不同交通方式的擠壓，而中國雖然整個航空市場廣大，但最主要的除了支線客機外，還有幹線客機和通用航空等領域，這些領域也佔據了不小的份額，在波音訂單的擠壓下，留給C919的訂單實際上並不太多。
但為何中國還要在這個節骨眼上，和美國簽訂300架飛機的大單呢？其實這個問題的答案也非常簡單，客機的製造是一個全球化工程，比如波音737客機，有超過30%的零部件在中國加工生產，這300架飛機的訂單在交給波音的同時，實際上也留給了不少中國自己的企業，而且這些企業可以通過為波音加工和總裝飛機的機會獲得相關經驗，未來為中國的C919、CR929乃至更大的國產幹線客機提供必要的技術支持。而現在C919還沒有正式投入使用，在未來幾年後，隨著飛機的新老迭代，更多的客機市場仍然是留給C919的，隨著政策的扶持和自我的完善，C919的未來無疑非常光明。
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