波音飛機作為現在全球幹線客機的兩強之一，是一個巨無霸的存在。此次事故機型是波音公司的主力機型，佔到波音整體銷售額的半壁江山，外媒稱，波音737MAX全系機型在全球總訂單已高達5012架，已交付376架，還有4612架沒有交付。這樣的訂單規模，面對前所未有的信任危機，估計現在波音公司現在的心情是陰雲密佈。
未交付的飛機的總價值將達到5200億美元之巨，加上現在因為停航即將面臨的各大航空公司的索賠，現在已經有許多國家已經開始著手準備起訴波音公司，要求賠償經濟損失，再加上未交付的客機價值和交付客機的維修成本，此次波音公司的損失額將達到創歷史的6000億美元，摺合人民幣將近4萬億，面對這樣鉅額的損失還是次要的，最主要的是失去國際信任的話，波音公司將逐步的退出市場競爭，那麼，波音就徹底沒有機會了。
就目前看來，波音的股價已經狂跌240億美元，波音已經面對千億人民幣的損失，還要面對即將到來的損失，波音這麼多年的奮鬥將打一個大折扣，現在訂單取消的行動已經在路上，印尼獅航已經表示考慮取消該公司210億美元的波音訂單，肯尼亞航空也表示重新評估購買波音的計劃，打算轉向空客購買客機。畢竟，誰都不會在安全問題上冒一點風險。
波音公司的客機之所以在國際市場銷量很好，主要還是波音公司的運營和管理以及質量有保障，波音737客機已經在全球飛了幾十年，一直很穩定，大家都很安心，但是，大家都能安心，最不能安心的就應該是波音公司，但是，波音公司的安全的意識也麻痺了，一般飛機機型的改進都是小心翼翼的，一般不敢有大幅度的改進，但是此次問題飛機737-MAX，波音直接在737機型的基礎上加了一個更大的發動機，要說是加一個更大的發動機，飛機會飛的更快，但是，飛機是一個複雜的氣動力系統，牽一髮而動全身，更快的速度需要更大的機身重量來平衡速度的增加帶來的阻力氣流，但是，波音的處理非常簡單，就只是在原有的客機系統里加了一個向下的程序，當阻力氣流增大時，客機會自動的向下壓，這是不受飛行員控制的，客機的自主行為，但是，這是非常危險的，一旦這樣的強行程序不受控制，後果不堪設想。埃航墜機飛行員傳回塔臺的原話就是，此時飛機很難控制，請求拉昇至4300米，請求返航，但是最終定格在3300米的高空，一頭紮下，落地是以俯衝的姿勢，扎進土裡，這就是大家看到救援的場面不是四處灑落，而是，動用挖掘機在土裡挖的原因，飛機機身幾乎全部都扎進土裡了，慘狀可想而知。
不負責任的公司，就該為自己的行為付出代價。
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