1957年12月20日，波音公司生產的第一款噴氣式客機——波音-707量產型完成了首次試飛。日後，這款客機將會成為各大航空公司競相訂購的熱門機型。直至今天，波音-707所衍生出的多個軍用型號依然在美國空軍內服役。
▲波音-7X7系列客機傳奇的起點——波音-707型客機
故事要從第二次世界大戰結束說起，由英國德哈維蘭公司設計的跨時代的客機——著名的“彗星式”客機橫空出世，一舉將世界民航業帶入噴氣紀元。在1950年的範堡羅航展上，眾多英美飛機制造公司的高層紛紛趕來一睹彗星的風采。其中一位在地面上觀摩飛行表演的貴賓，正是美國老牌軍工巨頭——波音公司的總裁威廉·“比爾”·艾倫。看過彗星式的表演後，這位楊基佬說出了他對這架英國飛機的不滿之處：彗星型客機並沒有很好地利用當時最先進的後掠翼技術，其氣動外形幾乎與平直翼飛機相差無幾。艾倫深信，在完美結合噴氣式引擎和大角度後掠翼後，波音公司將會造出一款比英國人的彗星式更加優秀的客機！
▲停放在恩德培機場上的彗星型客機，作為第一代噴氣式客機，彗星式的氣動外形設計較為保守，並沒有採用大角度後掠翼
回到美國後，艾倫逐步著手實現他的設想。波音公司這時候抓住了噴氣時代到來的契機，目標是以一個型號同時滿足軍方和民用兩個市場，一魚兩吃！
於是，代號為波音-367-80型（簡稱-80型）的新一代噴氣式客機計劃正式開始。在-80型飛機上，波音大膽地採用了後掠翼式設計，並且還在-80型飛機上裝上了當時最先進的普拉特-惠特尼公司JT3C型噴氣式引擎，這使得客機的飛行速度得到顯著提高。與此同時，為了讓新型飛機表現出最佳的飛行性能，-80型機身上幾乎每一個零件都是波音公司為它特別定製的。種種先進的設計，加上幾乎全機定製的零件，使得-80型客機擁有一般螺旋槳客機無法企及的極高飛行速度，以及讓人咋舌的機動性能！
1954年7月15日，-80型飛機成功完成首飛。同年，美國空軍發佈新一代噴氣式空中加油機招標，波音公司胸有成竹地推出-80型與其他公司同臺競技。最後，-80型一舉中標，獲得KC-135“同溫層加油機”的官方編號。
▲波音-367-80型驗證機（註冊號N-70700），波音公司在該飛機上運用了眾多先進的設計
軍方訂單在手，波音公司信心滿滿地向民用市場進軍。-80號原型機不斷地在各種航空展覽亮相，展示作為客機的優越性能。在1955年8月6日的展示飛行中，波音公司的試飛員阿爾文·約翰斯頓駕駛著嶄新的原型機，在美國飛機工業協會和國際航空運輸協會的一眾代表面前，進行了一場歎為觀止的飛行表演。完成一次短距離滑跑並且以大仰角離地後，約翰斯頓操縱著客機，在2300米的高度上表演了一個讓所有觀眾都目瞪口呆的特技飛行動作——桶滾！一架身形龐大的噴氣式客機執行如此激烈的桶滾動作，這在航空史上幾乎是史無前例的，堪稱客機中的戰鬥機！
這個特技動作不僅使-80型客機瞬間成為全美報章的頭條新聞，同時也讓地面上的一眾波音公司高層嚇出一身冷汗。這次試飛所帶來的心理陰影是如此的嚴重，以至於40年後，波音-777客機在進行首飛前，飛行員也收到了高層的嚴厲警告：“不要做桶滾！”
不過，這個驚天地泣鬼神的桶滾機動瞬間征服了全世界所有的航空公司——就連戰鬥機的特技都能玩出來，這架客機的品質難道還有什麼可懷疑的？！接下來的一切就都順理成章了，各家航空公司的訂單隨即如同雪花般飛進波音公司總部。艾倫和一眾波音工程師的艱辛努力，終於換來了碩果！
▲世界航空史上絕無僅有的一幕——波音-367-80型客機在眾目睽睽下表演特技桶滾動作——發動機在上、機翼在下
收穫大批訂單後，波音公司開始著手推進新型客機的量產工作。為了與此前的3XX系列螺旋槳客機的代號有所區別，波音公司決定將這款次世代客機命名為波音-707型客機。在進一步調整機身和機翼的寬度後，首架量產型波音-707客機在1957年12月20日完成試飛。僅僅3年後，交付使用的波音707型客機便輕鬆突破了三位數，系列飛機的總產量達到了驚人的1010架！而除了民用機型外，由波音-367-80型衍生而來的軍用機分支也是枝繁葉茂，KC-135型空中加油機、RC-135型偵察機、E-3“哨兵”預警機、C-135和C-137運輸機均大受軍方青睞。可以說，波音-707系列飛機踏實地踐行了“大飛機軍民兩用”的這個優秀理念。
▲中國民航使用的波音-707-3J6型客機，波音-707型客機是我國最早引進的西方大型客機之一
▲美國空軍使用的E-3G型“哨兵”預警機，時至今日，該型預警機依然是美軍預警機部隊的主力裝備
除了名垂世界航空史，波音-707系列還在我國的民用大型客機發展史上留下了濃重的一筆。在研製國產首款大型民用客機運-10的過程中，中國的設計師借鑑了許多波音-707身上的設計思路。而運-10的動力核心——渦扇-8型發動機更是直接仿製自波音-707使用的JT-3系列發動機。可惜的是，由於種種原因，運-10項目最終在1980年代匆匆下馬，留下了無限的遺憾。不過，中國的飛機設計師並不會因為一點挫折而就此放棄。近日，隨著C-919客機的第二架樣機完成首次試飛，中國航空業再次鳴響了進軍世界大型民航客機市場的號角。在可預見的未來，中國製造的大型客機必定會衝出世界，與波音、空中客車等航空巨頭試比肩！
▲曾經被寄予厚望的國產大飛機——運-10，在設計運-10的過程中，中國設計師從波音-707型客機上借鑑了不少設計思路,但項目最終因為種種原因而被迫下馬
▲衝上藍天的第二架C919樣機（機身號B-001C）
（qinghangwang）
（旋翼機、固定翼、直升機相關圖紙、資料）
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