我相信沒有人會反對，捷豹F-type是一臺迷人至極的純種跑車。F-type的迷人之處不在於它能跑多快，而在於它與生俱來的英倫氣質，總是那麼低調而優雅，高貴而氣派。性感的輪廓、妖嬈的線條、迷人的聲線、 加上骨子裡的賽道基因，這一切決定了它是一臺具有生命力的速度機器，同樣也是令人嚮往的激情玩具。
作為捷豹的旗艦跑車，F-type高昂的售價一直讓許多玩家望而卻步，然而，在2019款F-type的車型清單中，我們意外地發現了四缸2.0t的車型，更驚喜的是其59.8萬的售價比老款3.0sc的起步價要低了接近20萬。
夢想是更接近了，但車友們質疑“四缸的豹子會不會是hello kitty呢？”
我帶著車友們的問題，來到了浙江國際賽車場，向這頭四缸的豹子討教了一番，你們要的答案就在下面。
外觀依舊優雅迷人？
2019款捷豹F-type在外觀上做出了一些小修改，主要集中在前槓的造型、尾部的設計以及大燈的革新。
摒棄了老款前槓“獠牙”式的造型，新F-type的前槓變得更為簡潔和美觀。除此之外，實用性也有提升，兩個大型導風口能源源不斷地為剎車系統送去新鮮的空氣。
新款提供了LED光源的大燈可供選裝，對比起氙氣透鏡+LED光帶的標配大燈，矩陣式的LED大燈總成更有科技感，襯托起有點復古的整體車身造型，視覺衝擊更為強烈。
尾部橫向的車尾燈依然沒變，還是那麼的優雅，最大不同是2.0t車型的排氣尾管由3.0sc圓形中置雙出變成了大尺寸方形中置單出。我個人感覺，這個設計跟車身整體沉醉於心的美感有點格格不入，當然後期換回圓形中置雙出也不是什麼難事。
總體來說，這臺F-type 2.0t依然有著自信大方的前臉設計、流暢緊實的車身線條以及令人心動的運動氣息，讓人看一眼就愛上。
2.0t表現怎樣？
採用四缸發動機作為純種跑車的入門動力在市面上已經是非常普遍，捷豹為什麼等到今天才來為F-type搭配四缸呢？
答案很簡單，捷豹就是在等這臺對得起F-type身段和地位的2.0t Ingenium發動機。其實這臺捷豹自主研發的發動機早已應用在自家多臺車型上，發動機背後的科技含量可是市面上領先的，陶瓷滾珠軸承技術的雙渦管渦輪增壓，缸蓋集成排氣歧管，電控液壓配氣機構，連續氣門升程可變技術等一應俱全。
此次搭載在F-TYPE上的版本採用了更激進的調校，最終可以達到300Ps/5500rpm的最大功率和400Nm/1500-4500rpm的最大扭矩。作為捷豹歷史上最強的四缸機器，推動新款F-type大約1500kg左右的車身是足夠的，5.7秒的百公里加速成績在今天的性能車陣營裡算不上出色，但其實際駕駛中的持續加速能力以及響應速度還是值得回味的。
發動機的低轉速時的扭矩輸出還是不錯的，當指針指過2000rpm時，就能感覺到不錯的推背感，而且能一直持續到5000rpm左右，這對於平時街道行車是非常實用的，扭矩隨叫隨有，不用像某些2.0t性能車那樣要等轉速。
而且發動機輸出的持續性好，在浙江國際賽車場的直道上能輕鬆地幹上180km/h。偷偷地告訴你們一個秘密，在之前I-PACE的試駕活動中，我已經領略過了這臺2.0t的F-type的真正實力，在葡萄牙法魯著名的阿爾加維賽道的超長直道上，這臺四缸能輕鬆把F-type推到205km/h以上，比擁有400PS、696Nm的I-PACE尾速還要高。
所以說，四缸的豹子，真不是一個hello kitty！
聲浪還迷人嗎？
之前，F-type很大一部分的魅力來自於其迷人的嗓音，如果說魯契亞諾·帕瓦羅蒂是世界上最寬厚、洪亮的男高音，那八缸的F-type就是汽車界的帕瓦羅蒂。六缸的F-type也同樣激情，至少也是90%的帕瓦羅蒂，那麼四缸呢？
實話說，四缸的F-type的聲浪依然好聽，雖然在發動機低轉速時排氣的“動靜”有點小，但只要你深踩油門，豹子的咆哮就會出現。發動機高轉的聲線依然細膩動聽，回火時依然有強烈的“啪~啪~啪”響，聲浪的大小對比起六缸和缸有不足是自然的，可對不起市面上的四缸性能車就有過之而無不及了。
大概是個70%的帕瓦羅蒂吧。
開起來依然好玩嗎？
與四缸F-type搭配的依舊是ZF 8HP變速箱，這是我喜歡F-type的原因之一，畢竟對於一臺後驅跑車來說能把輪胎輕鬆地燒起來，也是非常有樂趣的，對於雙離合車型來說並不容易掌握，對於搭配AT變速箱的F-type，輕而易舉。
而且這臺變速箱在賽道中的反應以及換擋速度都恰到好處，能準確地GET到駕駛員的意圖，並能很快速地去執行，一點都不拖泥帶水。
F-type採用的是電子助力轉向，可轉向手感並不會太輕，在賽道中能給予我不錯的反饋，車頭的轉向非常的精準，能讓我在賽道中更容易捕獲全油門出彎的時機。
浙江國際賽車場這種S彎奇多的賽道當中，F-type的車身表現足夠讓人信服，懸架在彎道中給予車身足夠的支撐，劈彎時很規整，不會有一絲拖拽感。可是超過1500kg的質量不算輕巧，重心轉移會影響到過彎的速度，幸好四條P ZERO的抓地力足夠的強大，推遲了ESP的介入，避免干擾到我的過彎節奏。
F-type的車尾也屬於活潑的那一類，每次重心轉移的出現，車尾就企圖超越車頭的指向。我個人就非常喜歡這種不規矩的車尾設定，只要它時可控的，是循序漸進的，會讓車子變的很有樂趣，一直挑逗著你的駕駛技術。
內飾有什麼變化嗎？
新款F-type在內飾上最大的不同在於中控上的10.2英寸InControl智能馭領尊享觸控系統，對比老款，新系統簡化了許多實體按鍵，並同時加入了更人性化的互聯功能以及支持4G WiFi熱點功能。
車機的反應和流暢程度都與歐洲豪華品牌出於同一水平，算是簡單好用易上手。
其次，運動座椅也經過重新設計，選了更輕的材質以及更纖薄的造型，包裹性跟老款差不多，可一同貢獻了8kg的減重，既美觀又實用。
其實，F-type的魅力從來都不在於動力之上，四缸的豹子依然靈活好開，底盤依然紮實穩重，降低了接近20萬的入門價格對於很多來說不是一筆小數，對於更親民的四缸F-type，你會願意帶回家嗎？
輪到你說：開2.0T跑車下賽道，動力真的夠用嗎？
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