襄阳遇史无前例重大变局，涉及十堰、武汉、荆门、宜昌等地
襄阳曾多年蝉联湖北省第二大城市之荣誉，作为湖北省汽车产业中心之一，近年来不断完善城市内涵，提高全市综合实力，当前却迎来史无前例重大变局。
襄阳自古就是兵家必争之地、商贾云集之地，被誉为华夏第一城池。自东汉时起就已成为区域性中心城市，由刘表将荆州（当时省级行政区划）治所由汉寿迁至襄阳，开启了本市在历史上的新篇章！
东风汽车襄阳基地管理部今后将并入十堰管理部，受其领导
今年七月底，国家特大型骨干企业、世界五百强、全国三大车企之一的东风汽车公司在十堰召开机构重组大会。
有关负责人指出，襄阳管理部人事与业务整体纳入十堰管理部，东风公司社会事业管理中心一同并入。
东风公司总经理助理罗元红为此说明:“此次社会事业管理中心、襄阳管理部管理体制调整是经过东风公司领导班子集体讨论、深思熟虑的结果，这个调整是综合了当前形势的变化、东风公司战略调整的客观要求和相关单位工作的变化做出的重大决策。”
上述内容在“东风汽车报”、“十堰晚报”、“十堰秦楚网”等传媒机构登报，属实。
资料图为东风汽车襄阳管理部办公大楼！
2018年8月11日，东风公司十堰管理部领导对两家被整合的单位公开讲到:“要从公司重大战略部署上理解和支持公司的决策……”
言外之意不可忽视，要知道襄阳是东风公司三大管理部所在地之一，长期担负着东风崛起和襄阳复兴的重任。这次整合或将为当地带来深远影响，但是襄阳必须服从。
同时，也验证了湖北省（东风）汽车产业重大调整的事实，影射出相关部门对襄阳的态度转变。
资料图为风神日产汽车襄阳生产厂。
武汉获得98.51亿元的巨额投资，由东风汽车集团牵头建设传统汽车、新能源汽车新工厂，很可能是为日产汽车而建
了解襄阳汽车产业结构的网友应该都知道，襄阳是日产汽车“全能型”生产基地，一直以来都是日产在我省唯一整车产地。生产豪华品牌英菲尼迪、楼兰，中高端品牌天籁，还有为市场化而“复活”的蓝鸟，近年来又增设了奇骏生产线。
武汉新设日产工厂的目的是为了扩大市场占有率，提高品牌综合实力。据了解，襄阳与武汉的车程仅仅三小时，“西武高铁”襄阳至武汉段开通后只需要一小时左右，个人分析武汉新建日产工厂将有效提升存在感的同时，不排除降低在襄阳份额的可能性。
资料图为湖北省省会的宣传语！
襄阳日产基地通过多年发展累计出大约25万辆的汽车产能，而武汉工厂一经面世就拥有30万辆产能。
这么近的距离增设工厂意义在哪里？今年2月13日，东风汽车集团才与襄阳市签订《促进襄阳汽车产业发展战略合作框架协议（2017-2021）》，协议指出双方在未来四年力争将东风汽车襄阳基地建成国内有影响力的100万辆级整车（含新能源汽车）制造基地。
结合襄阳的事实，当地新能源汽车总产能（含在建）已接近百万辆产能。2017年全市汽车产能311295辆，其中新能源汽车32346辆。若按照《框架协议》来发展襄阳，新设日产工厂的三十万产能将推动襄阳加快迈入百万辆级整车制造基地。
综合来看，襄阳打造百万辆级整车制造基地的力度还远远不够！
湖北对省内城市差异化发展来看，武汉不仅承接了十堰商用车领域的“挂车”基地，还将与襄阳形成同质化的日产汽车生产基地。
襄阳建设“中国新能源汽车之都”的同时，荆门也提出建设
2018年1月4日荆门政府工作报告发布，文中提及擦亮“新能源汽车之都”和“通用航空新城”两张产业名片。2016年11月21日，荆门提出打造全国新能源汽车之都。
早在2014年，襄阳市已出台《关于加快襄阳新能源汽车产业发展的实施意见》，明确了襄阳发展新能源汽车产业的目标，明晰打造“中国新能源汽车之都”的路径。
资料图为宜昌地图。
宜昌与襄阳同时省域副中心城市，不仅自贸区面积领先于襄阳，还将率先修建轨道交通
2017年4月1日，中国（湖北）自由贸易试验区正式挂牌，湖北自贸区分为三个片区，分别是武汉、襄阳、宜昌。
襄阳和宜昌自贸区的面积分别是21.99平方公里、27.97平方公里。
2018年7月7日，湖北省官网发布《湖北省综合交通铁路民航城市轨道油气管道部分三年攻坚工作方案（2018-2020）》！！明确表态宜昌将在明后两年，有三条轨道交通开工。2019年建设的14个项目中，宜昌市轨道交通二号线一期工程在列；2020年有16个项目，其中包含宜昌市轨道交通二号线一期工程、轨道交通一号线一期工程、三号线一期工程。
同时提到宜昌机场改扩建工程、沿江高铁、郑万高铁联络线等一大批重大项目。
资料图为湖北省地图。
经已公布的相关文件和公告得出一个结论，十堰、荆门、武汉与襄阳在汽车产业的定位存在重大变局。
这是襄阳2010年以来史无前例的，因此襄阳人应该团结一致，共同努力建设美好新家园！
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