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波音737飛行4萬里，通過跳島的方式跨越太平洋“提”回國，例如波音737-800型航程只有5000公里，中途需要加油，其中一條線路是經停夏威夷、塞班再入境。
圖、波音737以“跳島”的形式飛回國
買客機和買車不一樣，去4s店就行了，買客機需要直接去總裝廠。由於空客A320的總裝線就在天津，航空公司不出國門便能喜提新機。而波音737的總裝廠位於美國西雅圖的倫頓（Renton）工廠。波音737是波音公司目前投產的唯一一款窄體客機，也是航空史上最成功的中短途、雙發窄體客機，它從1968年投入商業運營以來，衍生出14個型號，已經交付了10162架。
波音737的供應鏈遍佈全球，中國也是其中重要合作伙伴，例如波音737的後機身段、前登機門、垂直尾翼、蒙皮壁板、翼身整流罩、駕駛艙面板等零部件。各個零部件統一運送到倫頓總裝廠，一般10天時間可以組裝一架波音737。737下線後還要進行加油，並進入噴漆機庫，最後就是試飛等待交付。航空公司的飛行員要對飛行設備進行檢查，乘務員也需要檢查客艙設施。籤派人員也要和調機公司完成最後的放行程序。
圖、舟山波音737完工和交付中心示意圖
萬事俱備，只欠起飛。從西雅圖飛往夏威夷檀香山機場需要耗時6小時，任何飛往塞班需要耗時7小時40分鐘，在塞班需要做技術經停，最後便是商業運營前最後的飛行。而到2018年底，中國航空公司便不用遠渡重洋提新機了。波音在浙江舟山建了波音737完工和交付中心，預計2018年年底交付首架飛機。
航空之家
中美之間的客貨一般是不會用737這種飛機來運的，普遍用的都是大型寬體遠程客機，比如波音777、787、空客A330、A350等，航程和載重量都要遠高於波音737，而且不用中途停下來加油。關於題主說的這個問題，可以給大家講講新造好的波音737飛機是如何從美國西雅圖波音工廠調機回國的。
波音737的航程一般在5600公里左右，即便是最新款的波音737MAX的最大航程也只不過6500公里，而中國和美國之間的航程普遍都在10000公里左右，波音737是無法不經停完成直飛，當中必定要做技術經停進行加油。
以東航雲南分公司從美國西雅圖接收新的波音737-800客機調機回國的路線為例。飛機從西雅圖起飛朝西南方向飛行大約6小時，航程4500公里，第一站先抵達夏威夷檀香山機場，夏威夷是波音737調機回國的必經之地。短暫技術經停後，再從夏威夷機場起飛繼續往西南方向飛行3200公里大約5小時，抵達第二站馬紹爾群島。接著從馬紹爾群島起飛後，往西北方向飛行2100公里左右抵達第三站關島。然後再從關島起飛抵達天津機場。之所以很多新飛機都是從天津入關，那是因為海關航空器進口監管口岸在天津。在天津辦理完入關手續後再飛到上海浦東，在東航基地完成一些維護和註冊的工作。完了之後，再飛到昆明東航雲南基地，至此這架飛機就算正式加盟東航雲南了。
最近交付的波音737MAX在航程是較737-800有所提升，在調機回國抵達夏威夷檀香山經停，然後直接往西飛行6000多公里，近8小時直達塞班島或關島，這樣就不用再經過馬紹爾群島，當中少了一站經停,時間上更節省。
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熊貓愛飛行
波音737屬於中程客機，在使用上很靈活，如果是大客流量的短途飛行，也可以使用這種機型。是很多航空公司喜歡使用的機型。其原產地在美國，具體到工廠位置是西雅圖。如果中國訂購，美國方面的物流是不負責的，因為運輸這塊是有風險的。中國的訂購單位得自己派飛行員去接機，然後需要不停的轉場飛行，因為直飛這種機型無法橫跨太平洋。直飛到不了中國，一般會選擇最近的航程。地球是圓形的，而靠近北極比走赤道到中國近的多。所以會從西雅圖先飛往阿拉斯加，檢測加油後沿著阿留申群島方向飛到日本或到韓國轉場，再加最後一次油，直飛中國。
原則上飛機在西雅圖出廠，交到中國飛行員手裡後，移交過程就完成了。這基本是購買飛機標準的流程，波音方面如果負責運輸風險過大，萬一的萬一出事了，那要包賠整架飛機。所以運回國內的事情要購買國自己負責。各大飛機制造商都是這麼做的。波音737全是比較熱銷的機型，不是下單就有，得等段時間，工廠會按訂單順序依次生產，然後依次交機。這個過程有時候要等數年之久。而且生產出來的飛機也不是馬上就交機，波音方面會組織試飛驗收，當飛機合格後，才是客戶取機的過程。
拿中國購買來說，接機後要統籌的事情很多，各個經停的地點都要有手續要辦，降落機場，加油檢修也不是免費提供的，得花錢。如果航空信用度不夠，可能油都不給加。所有這些事情以及航程都要事先安排確定，否則改簽別的機場降落會有其它費用產生。拿737來說，轉飛安克雷奇之後，中間再經停一站就能到中國。回國這段都是空載，而且滿油飛行，航程能比載客時更遠。飛行時間其實用不了多久，8小時便足夠了。但經停機場檢修加油辦手續要比飛行時間多。
霹靂火軍事
一般不會用B737、A320這類飛機飛跨洋航線，因為航程不夠。這些航線一般用B747、A330、B777、MD-11(貨)等航程較大的飛機。如果非要用B737這類飛機，那麼滿載航程一般要在5000km左右及以上，那麼美國飛中國應該有2條航線:
1:西雅圖----安克拉治----新千歲(或海參崴)----上海(或北京)
2:洛杉磯(或舊金山)----夏威夷----印度尼西亞東北側的機場(如果可以飛關島及中途島，就可選擇2*)---新加坡----香港
2*:夏威夷----關島----香港
夏威夷----中途島----東京----上海
而且由於轉機要更復雜且更慢，現在跨洋都用航程遠的飛機
想飛的少年87204
我去接過737 經典線路是 西雅圖～夏威夷～馬紹爾～關島～中國 中間的夏威夷一般不會變 馬紹爾和關島是有備選方案的 就是這樣 MaX因為航程長一些 中間的馬紹爾就不用經停了 直接是夏威夷 關島 這個樣子
zayear1
這個問題有點無厘頭啊，肯定是一路加油過來的啊。而且737飛機也不算是短途了，現在的737-800航程能達到5600多公里，737MAX甚至能達到6400公里，這個距離夠橫跨一次中國了，還不夠麼？
波音飛機從西雅圖組裝好以後，完成試飛驗證，交付飛機的時候，由中國的接機組成員前去，完成飛機檢查後由中國機組駕駛飛機，從西雅圖起飛，一般經過兩到三個中轉站就可以了。一般到達地點是天津或者北京，要經過民航總局的適航檢查----初檢之後，會頒發適航證，才能在國內飛行。
其實美國到中國並沒有多遠，要知道大飛機是可以從北京直達紐約、洛杉磯、西雅圖等地的。所謂的遠程客機，也不過航程一萬公里左右，所以若非考慮備降場等情況，其實中轉一次都可以到中國。
要知道交付是在美國完成的，交付給中國接機組人員後，飛出美國之前出現問題，一般都是由美國負責，哪怕是一個旅客頭頂出風口沒裝好都是。飛出美國後，再發現問題，都算是航空公司的了。
不過航空公司一般都有波音、空客的駐站代表，他們也會負責收集反饋和處理一些發現的非常規問題。有明顯是裝配原因或者部件不可靠導致的問題，還是可以索賠的，只不過成功的可能性很低罷了。
波音空客都是家大業大，其飛機制造出來以後，為避免麻煩，都是在他們那裡交付的。在飛機制造的時候就有航空公司的監修代表在那裡，看著飛機制造，發現問題就會及時提出整改要求。
所以飛機制造好以後，試飛完成原地交付給航空公司。售後其實約等於沒有，什麼保修三年十萬公里之類的都沒有。而且由於飛機制造出來以後不可能適應所有的氣候，產生的種種問題，人家也未必給解決。
說白了，還是受制於人，更別說給送貨上門了。這也是為啥我們要研製大飛機的原因之一，在我們大飛機沒有轟轟烈烈之前，人家是需要營銷，但是是很需要中國這個大客戶，但是人家也知道你非買不可，有種店大欺客的感覺。
在飛機到中國前，是屬於調機飛行，屬於特許飛行中的一種。是有國際民航組織公約認可的，只要申請一個特許飛行證，然後再向途徑的國家說明一下即可。
只有相思
誰家飛機誰派人去接，去了還要和波音公司試飛員，工程師一起試飛確定飛機合格。遠程飛機直飛回國，中短程飛機回程路線基本上是西雅圖-夏威夷-馬紹爾群島-關島（塞班島）-中國。
