自從彈個車引爆以租代購模式以來，不少人就動了以租代購跑滴滴的想法，滴滴順勢啟動了北京、廣州、深圳、武漢及成都五城十萬司機招募計劃，剎那間實現網約車合規完美轉身，但隨著網約車新政出臺戶籍及車輛標準要求，以租代購卻由餡餅變成陷阱。
1、戶籍要求逼退網約車？
在地方性網約車新政中，北京及上海網約車司機戶籍要求最為嚴格，它要求駕駛員持有本市戶籍，赤裸裸的地域歧視，但根據上海網約車統計數字，目前已激活的41萬餘司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍，也就是說不足1/40，這一數字也許可以反映出一線城市戶籍司機的比例現狀。
另外，據北京商報等媒體爆料，北京地區目前用滴滴、易到等平臺叫車，大部分接單服務車輛都已為本籍車輛，但司機並未實現全部本籍化;有接單服務的本籍司機則表示，自己從事網約車一直是兼職狀態，一旦政策正式落地，要求網約車司機是專車專職，就退出網約車市場;由此外地戶籍司機沒資格運營，本地戶籍司機又不願意全職運營，網約車市場活力全無.
2、車輛限制逼退網約車？
在地方性網約車新政中，運營車輛限制對網約車傷害更大，首先為車牌歸屬地，不僅北上廣深一線城市要求本地號牌，杭州、廈門、成都及台州等二三線城市也要求本地號牌;其次為車型軸距，北京、上海及深圳要求燃油車軸距不低於2700毫米，新能源車軸距不低於2650毫米;再者為車輛排量，北京及廣州統一要求為1.8L;最後車齡限制，廣州要求車齡小於一年，深圳要求車齡小於兩年;
據滴滴方面統計數據，目前從事網約車的車輛符合新軸距要求的不足20%，再加上網約車號牌限制、車齡限制及排量要求，不少通過以租代購跑滴滴的司機將迎來大麻煩.
北京一家汽車租賃公司負責人則表示，“北京市網約車徵求意見稿公佈後，公司已經有33%的司機退車了，其中一部分是在到期後退租的，還有一部分是車輛還沒到期就退租。
3、網約車發展動力在哪？
網約車以共享出行方式，撬動傳統出租車市場蛋糕，它雖然極大提升打車出行體驗，但也引發了出租車司機抵制及市民出行安全問題，由此需要在政策層面上予以疏導，自由奔放的網約車規範化趨勢不可阻擋。
當前網約車共有滴滴出行為代表的P2P模式、神州專車為代表的B2C模式以及曹操專車為代表的車企模式，隨著網約車合規化運營深入，P2P模式將逐步升級為B2C模式，再延伸到上游車企，以獲得穩定的車源保證，同時升級移動出行數據共享下的智能車輛調度，車企、出行平臺及人工智能將是網約車發展三大助推器
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