9月7日，滴滴創始人兼CEO程維發佈內部信，承認滴滴陷入質疑是由於管理者的問題，並首次披露滴滴的財務數據，2018年上半年公司整體淨虧損超過40億元，包括司機高峰期補貼、接單和服務獎勵、乘客優惠等在內的總補貼返還金額超過117億元。程維強調利潤絕不是滴滴最關注的目標。作為承擔億萬次交通出行服務的平臺，我們會堅持低毛利運營，把收入更多投入安全和體驗。
滴滴半年鉅虧40億
滴滴成立的五年時間裡，通過17輪融資儲備了超200億美金的資金彈藥。雖然曾經開啟燒錢模式搶奪市場，但一路狂奔的滴滴還是先後拿下快的和Uber中國後，穩坐了“中國網約車第一把交椅”。不過時至今日，滴滴想要盈利為何還這麼難？
其中很大原因在於，滴滴順風車已經兩次出現惡性事件，相關整改讓其喪失了很大一部分的營收，以至於無法補足部分虧損。
“樂清順風車事件”發生後，滴滴創始人程維、總裁柳青出面道歉，並且宣佈將無限期下線順風車。受此次事件影響，滴滴還將於9月8日23點至9月15日凌晨5點期間在中國大陸地區暫停提供深夜23:00-5:00時間段的出租車、快車、優步、優享、拼車、專車、豪華車服務。而在“鄭州順風車事件”後，滴滴也曾宣佈在全國範圍內下線順風車業務整改一週，後又表示順風車暫停接受22點-6點期間出發的訂單。
據AI財經社報道，順風車是滴滴唯一盈利的業務，年收入在8億元。接二連三的整改以及永久下線處理，勢必會對公司整體營收造成影響。而為了彌補時間帶來的損失，滴滴還在加大投入，宣佈投入1.4億元建設安全客服隊伍。
另外，滴滴在與美團打車的廝殺中，也耗費了大量的資金。而雙方對打的方式，與曾經的滴滴VS快的、滴滴VS Uber中國無異，主要是燒錢。
美團秘密孵化的打車業務今年3月正式浮出水面，並先後進入南京、上海等城市。在今年3月24日舉辦的中國發展高層論壇2018年會上，美團點評CEO王興透露，美團打車業務已經在所進入的城市拿到1/3的市場份額。
短短時間取得這樣的成績，主要是靠每單30元的高額補貼。不過靠補貼得來的市場維持不易。一位接近美團的投資人曾向藍鯨TMT表示，“美團不得不每月虧損5000萬美金，才能勉強維持南京、上海兩成的市場份額，無暇顧及其他。”這樣的燒錢模式，也被人民日報點名批評——搶市場不能只靠“燒錢”。
雖然這場網約車大戰很快沒了硝煙，但雙方投入應該不菲。有消息稱，美團為網約車準備了10億美元(約63億人民幣)，且上不封頂。雖然滴滴沒有披露具體投入資金，但應該不在少數。據Uber前CEO Travis Kalanick早前透露，公司每年在中國市場“投資”10億美元。而且據他了解，彼時的競爭對手滴滴每週要花7000萬到8000萬美元，每年花40億美元來補貼司機。
此外，“不著急”上市的滴滴，正在加碼在國內外進行佈局，包括在墨西哥首都墨西哥城招募司機、10億美元佈局小桔車服，收購汽車保養公司嗨修養車，戰略投資時空電動、成立滴滴股權投資公司等。今日36氪還獨家獲悉，滴滴跟投了ofo數億美元E2-2輪融資。
不得不說滴滴真是屋漏偏逢連夜雨了，縱觀這段時間與滴滴相關的事件都是負面居多，如今又被爆出陷入“鉅虧”的局面，不免讓人擔憂其未來的發展。
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