2月26日晚，長安汽車發佈官微，稱長安CS75用戶投訴其CS75-1.5TGDI車型存在機油增多的現象。並且長安方面也聲稱將在不晚與3月2日，向公眾公佈完整的解決方案。的確，在今天中午，長安官網也公佈瞭解決方案，自2018年3月2日起，召回2016年7月26日（含）至2018年2月24日（含）期間生產的部分CS75汽車，共計252087輛，對車輛進行檢查，升級ECU軟件和發動機冷卻系統，消除安全隱患。
此次涉事車型為長安CS75的2016款和2017款1.5T車型，發動機代號為JL476ZQCA，最大功率170Ps，峰值扭矩230N·m，這款發動機還被安裝在睿騁之上。從參數來看，這款發動機的數據還是非常亮眼的，170馬力的最大功率即使相比於國際一線1.5T發動機也絲毫不遜色，然而……。
首先讓我們來回顧一下事情的始末。來自浙江紹興的鄒先生2017年10月在當地購買了一輛2017款的CS75的1.5T車型，行駛了七千多公里，可沒想到問題卻源源不斷。據鄒先生描述，自己在年前剛為新車做完首保，但不到一個月，發動機的機油液位已經超出正常刻度30毫米，並且還伴有濃烈的汽油味。
隨後鄒先生聯繫了當地4S店，工作人員在檢查後為車輛更換了機油。然而，一週不到，鄒先生的這輛CS75的機油又達超過了上限，無奈只能再次來到4S店。這次4S店為鄒先生的車做了行車電腦升級，並且更換了附件管道，但是，僅僅過了十天，機油再次超過上限，4S店也束手無策。像鄒先生這樣的情況並不在少數，發動機還有一部分車主的CS75的排氣管還存在冒黑煙的情況。
這一現象與最近特別火的本田CR-V機油增多的問題類似。2月12日，東風本田給出的延長質保、刷新ECU的解決方案並不能夠滿足消費者的需求，CR-V車主仍然在不斷地維權，3月1日，國家質檢總局執法督查司約談東風本田汽車有限公司，當日下午，東風本田向經銷商下發了一份《關於暫停銷售18M CR-V的通知》，要求從3月1日起，全面停售東風本田CR-V車型。
長安CS75所搭載的是一臺Blue Core 1.5T GDI 發動機代號為 JL476ZQCA。該發動機是結合了鈴木以及東安三菱發動機的優勢逆向開發而來，其渦輪技術來自於博格華納，並採用了當時領先同級的德爾福高壓共軌直噴系統。在開發過程中，長安汽車運用了先進的燃燒系統開發、優化的進排氣系統設計、先進的增壓器匹配技術、可靠的曲軸箱通風系統佈局及領先的發動機熱管理技術等先進技術的開發經驗。
該發動機的機油泵轉子採用擺線式型線設計，理論排量為17.3cc/r，洩壓閥開啟壓力440kPa，最大液壓效率能達到95%。通過曲軸曲軸直驅結構，相比外掛式機油泵減少了傳動零部件，傳動效率高。活塞冷卻噴嘴開啟壓力200kPa，發動機在1500轉時即可實現有效冷卻，全開流量2.8L/min，採用柱塞式結構，開啟後流量上升速度快，能保證活塞的充分冷卻，提升發動機可靠性。從技術層面講，長安的這款發動機所採用的技術以及零部件相對來說是比較先進的。
目前，長安已經向國家國家質檢總局備案了召回計劃，召回25萬餘輛CS75。長安方面認定的原因是車輛發動機電子控制單元（ECU）軟件缺少對車輛在極端條件下發動機噴油策略調整的控制，當車輛長期在低溫環境下和短距離行駛時，發動機機油持續處於低溫狀態，造成存留在機油中的微量液態汽油不能及時蒸發並通過曲軸箱強制通風系統進入氣缸再燃燒，一段時間後，會出現機油盤中機油增多的現象。機油增多到一定程度後會出現機油報警燈點亮提示，若用戶忽略報警提示，持續運行車輛可能對發動機摩擦副和運動副造成影響，極端情況下將損壞發動機，存在安全隱患。
本田CR-V停售並召回，我們都會認為長安汽車會著急上火，本來有東風本田CR-V“機油增多問題”的解決方案在前，自己只需要照貓畫虎一般，同樣使用召回後升級刷新ECU、增加機油尺刻度線以及修訂用戶手冊等低成本、簡單的方式解決問題。但是此次國家質檢總局約談東風本田以及東風本田停售CR-V事件，讓長安的“夢想”直接破滅了。然而，結果讓我們大失所望，長安的解決辦法是召回升級ECU和發動機冷卻系統，與本田的解決方案並沒有太大的區別，但不同的是，長安不採取停售政策，這就意味著，長安CS75的缺陷發動機還將在市場上進一步擴大。
本田宣佈CR-V升級ECU、延長質保的政策之後，國內消費者並不買賬，直至昨天開始全面停售。而此次長安使用相同的解決辦法，但並不停售，同樣是機油增多，長安顯然避重就輕，卻擁有特殊待遇。對於消費者來說，這種解決方案很難令人滿意，購買長安汽車的消費者的經濟並不充裕，尤其是剛剛購買長安CS75的消費者，機會成本過高，新車還沒開多久遭遇設計缺陷。所以長安的解決方案中，對於這一部分消費者最好的解決方案是退車。至於長安給出的刷新ECU，與本田的方案相同，未來效果令人堪憂。
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