近日，東風本田方面就全新一代CR-V 1.5L渦輪增壓車型“機油液位升高”問題，本著對消費者高度負責任的態度，同時也是對《缺陷汽車產品召回管理條例》的嚴格遵循，宣佈對全新一代CR-V 1.5L渦輪增壓車型進行暫停銷售的處理。與此同時，東風本田方面表示，將結合消費者訴求進一步完善解決方案，給予消費者滿意的答覆。
針對東風本田CR-V暫停銷售一事，筆者瞭解到，其只是暫時停止銷售，等待最終召回辦法出臺後，會恢復正常的銷售和交車，而在此期間，CR-V暫停銷售車型仍然接受預定，這也是東風本田方面嚴格遵循汽車召回實施流程相關規定的表現，並非網上流傳的永久停售。
機油增多問題是如何出現，又是否會對發動機造成傷害呢？
對於機油增多問題，車主們更加關心的是其本身是否會對發動機造成不良影響。而就這一問題，本田方面高度重視消費者提出的疑問，並立即展開調查。2月12日，東風本田發佈了關於1.5T發動機，機油液位增高相關問題的調差報告，其中詳細闡述了機油增高的原因，同時抽取了部分問題車輛樣本，對發動機進行了全面的檢測，以調查機油增多對發動機造成的影響。
1.機油增多所產生的原因：
東風本田1.5T發動機採用了先進的缸內直噴技術，油耗低、升功率大、動力性更強。缸內直噴，會以極高的壓力將燃油噴射到氣缸中，而視噴射系統的佈置和控制邏輯，會有或多或少的燃油被噴射到氣缸壁上造成“溼壁”。這部分燃油是很難如噴射在空氣中的油霧顆粒一樣迅速汽化的，燃油噴霧附著在氣缸內壁上，這在很多直噴發動機車型上都會出現。
雖然每次噴氣缸壁上的油量看起來量並不大，但是缸內直噴發動機在冷啟動時會噴射過量的燃油製造濃混合氣，如果是在冬季或者氣溫更低的高寒地帶，冷機運行時間更長，直噴發動機會噴入過量的燃油幫助燃燒，燃油噴霧附著在氣缸壁上的現象就會有所加劇（參見下圖1）。
眾所周知，把氣缸壁上多餘的潤滑油刮下，同時又使缸壁上布有薄薄的油膜，保證氣缸和活塞及環的正常潤滑，是活塞環的主要作用之一。而正是活塞環的這一作用，使附著在氣缸壁表面的汽油連同機油一併通過活塞環的刮油作用被收集，並通過活塞上回油孔迴流至曲軸箱中（參見上圖2、3），造成汽油混入機油當中。
通常情況下，機油溫度升高以後，機油中的汽油會揮發至曲軸箱中（參見圖4）。隨後，揮發的汽油會通過廢氣再循環系統中的PCV閥及管路，進入進氣歧管後重新流入氣缸中被燃燒（參見圖5、6）。因此，少量汽油混入機油的現象，實屬正常情況，會通過曲軸箱強制通風系統對機油中的汽油進行回收，任何一臺四衝程發動機都無時無刻不經歷著這一正常現象。
但由於機油中汽油成分的揮發，需要一定溫度及時間，而低溫環境當中的發動機需要更長的時間才能達到理想的工作溫度，再加之很多時候，短距離的低負荷行駛，在發動機溫度還未升高至工作溫度就已停止運行，導致混入機油中的汽油無法揮發而滯留在油底殼內的機油當中，日積月累，最終導致機油液麵上升。跟據東風本田方面對各地區投訴率的統計來看，機油增多問題主要集中在北方寒冷地區，印證了“低溫”對於機油增多問題起到的重要影響。
2.已經出現機油增多的車輛，其發動機是否受到不良影響？
對於這一問題，東風本田選取了齊齊哈爾一例極具代表的投訴案例，對其發動機進行了全面的機件外觀檢查。該樣本中，發動機機油中水份63600mg/kg，燃油混入率24.91%。
東風本田對該案例發動機內部部件的外觀確認結果顯示，氣缸缸套上沒有發現生鏽及異常磨損等異常現象；曲軸軸頸沒有發現劃痕、燒結現象；活塞及活塞環沒有發現異常磨損和卡死等異常磨損現象；高壓泵特性沒有異常；但火花塞上存在較多積碳，清洗火花塞積碳即可消除。
此外，槓體、缸套尺寸沒有異常，PTC特性也未見異常。因此，根據此次 “機油增多”問題中典型案例的發動機檢查結果得出，該問題並沒有引起發動機內部機件的不可逆損傷，火花塞上的積碳，可通過清洗來消除。
3.機油增多到何種程度才會對發動機造成影響？
針對這一問題，東風本田同樣進行了實驗。實驗結果顯示，當機油液麵升高超機油尺31mm以上時，首先會導致機油油壓波動，也就是說，機油高度在未超標準刻度31mm以上時，並不會對發動機的運轉產生影響，但當液麵超過標準刻度21mm以上，且發動機轉速上升，會點亮機油報警燈。當機油液麵超標準刻度線以上31mm時，將會出現油壓波動、甚至堵塞PCV通道，才無法保證發動機的正常機能。
另外，對於大量車友提出：機油被燃油稀釋會導致機油粘稠度下降進而損壞發動機的疑問，東風本田也進行了全面的發動機高負荷測試。
東風本田仍以齊齊哈爾的案例為標本進行測試，測試結果表明：長達1Hr（小時）的最大負荷高轉速耐久測試結果中，機油混入24Wt%汽油、6Wt%水的東風本田1.5T發動機，主軸瓦及其它滑動部位沒有出現擦痕及異常磨損，不會對發動機的壽命產生影響。
寫在最後：
經過東風本田對機油液位增高相關問題的調差結果顯示，汽油混入機油當中是由於低溫環境下的短距離行駛造成，導致機油當中的汽油無法充分揮發並被曲軸箱通風系統回收利用，長期積累導致機油液麵升高。同時，通過對齊齊哈爾的投訴樣本進行實驗，機油增多問題並沒有造成發動機的磨損和損傷。
在進一步的高負荷高轉速耐久實驗當中，也沒有出現發動機磨損和損傷。經過東風本田方面的測試，機油液麵超過上線21mm，可能會出現發動機故障燈點亮的情況，建議車主儘快到附近4S店進行檢查。但東風本田方面已經確認，機油液麵超過標準上限30mm前，不會出現發動機的機能不良。
最後，筆者瞭解到，東風本田方面正在研究最終的技術解決方案，以儘快拿出切實有效的措施來消除這一缺陷。對於目前的車輛使用來說，如發動機故障燈未點亮即可正常使用，但建議密切關注機油液位，並儘量避免短距離的低負荷行駛以保證發動機達到最佳的運行溫度，待最終召回結果發佈，及時根據4S店邀約進站維修。
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