近日，長城汽車公佈了2018年8月銷售數據。據官方數據顯示，長城8月總銷量64096輛，相比去年同期下跌12.99%，哈弗月銷量42925輛，同比下跌26.06%；WEY月銷量重回萬輛俱樂部，達到10174輛。今年1-8月，長城汽車累計銷售589945輛，同比下跌2.24%。長城旗下車型具體表現如何，小貓給您簡單點評下。
小型SUV市場：H1已臨近退市 新款H2s競爭力明顯提升
對於很多自主品牌而言，小型SUV市場是重點跑量市場，如寶駿510今年前7個月就賣出233739輛；吉利遠景X3今年前8個月總銷量84518輛，定位更低的遠景X1也有近萬輛的進賬。不同於寶駿、吉利在低端小型SUV市場的豐收，缺乏後續車型的哈弗H1表現一般，8個月只賣出3757輛，相比去年同期的14544輛下跌74.17%。若長城能推出換代哈弗H1，其表現不會比遠景X3差，可惜它主動放棄了這個市場，更聚焦10萬元左右市場。
哈弗H2系列8月銷量5314輛，藉助新款車型推出，哈弗H2s價格門檻拉低至7萬元，以1.5T起步的它在價格上已經低於傳祺GS3 1.5L車型，這讓它在性價比方面具有不小優勢。從消費者實際需求角度考慮，價格門檻低至7萬元的哈弗H2s，可以幫助哈弗H2系列重回月銷萬輛俱樂部。
緊湊SUV市場：H6依然在銷量上領跑 M6未來走勢值得期待
10萬元左右緊湊型SUV市場，這是長城聚焦的重要市場，不僅有絕對主力車型哈弗H6，還有新晉上市的哈弗H4，未來的哈弗F5、F7也將定位於這一市場。哈弗H6的8月銷量為26697輛，雖然算不上出色，但依然要優於吉利博越、長安CS75等追趕者。今年前8個月，H6總銷量271392輛，而博越只有177533輛。隨著全新H6、H6 Coupe開啟官方降價衝量模式，H6月銷量迫近4萬輛是可以期待的。
定位略低於全新H6的H4，8月銷量3001輛，還有不小提升空間。自9月1日開始，H4最高官方優惠1.8萬元，終端最低售價低至8.8萬元起。在性價比方面，它已經優於吉利帝豪GS、長安CS55等車型。以H4的產品力和哈弗品牌認可度來看，小貓認為其月銷量穩定在6000輛以上不會太難。
官方降價2.4萬元、最低售價低至6.6萬元，哈弗M6是此次長城促銷攻勢中力度最大、殺傷力最大的車型，經過這波價格調整之後，哈弗M6僅比配置接近的寶駿510貴3200元，但卻可以提供更大空間、四輪獨立懸掛和動力更強1.5T發動機，對於購車預算不是非常緊張且並不迷信寶駿品牌的消費者來說，多花3200元從寶駿小型SUV升級為哈弗緊湊型SUV是非常超值的。以寶駿510過去半年的市場表現來看，性價比不輸它的哈弗M6月銷量破萬輛是可以期待的。自主小型SUV的價格買哈弗緊湊型SUV，哈弗M6搶佔市場份額的決心很大。
硬派SUV哈弗H5的8月銷量僅333輛，它和哈弗H1都屬於“自生自滅”型。前路虎設計總監菲爾西蒙斯（Phil Simmons）出任哈弗品牌設計總監，讓很多人對哈弗未來新車的顏值充滿期待，若全新換代的H5能擁有一個讓人滿意的外觀，其銷量走勢值得期待，因為國內越野愛好者越來越多。
中型/中大型SUV市場：H9穩定在月銷千輛 H8產銷再次為0
哈弗品牌旗艦SUV H9，8月銷量1032輛，今年總銷量已達9960輛，相比去年同期增長37.66%。對於一款起步價格超過20萬元的自主硬派SUV而言，哈弗H9的表現可以讓人滿意。定位於中大型城市SUV市場的哈弗H8，8月產銷量再次為0，這說明它已經停產退市。從產品力來看，哈弗H8並不差，外觀不夠霸氣且沒有7座版影響到它的市場表現。
哈弗H7的8月銷量依然維持在2000輛級別，WEY VV7上市影響了它的銷量，SUV市場增速放緩和合資車降價衝擊，也讓它承受不小壓力。按照規劃，哈弗F7即將上市，雖然它尺寸要小於H7，但外觀更時尚運動且配置更高，F7的登場也會讓H7壓力進一步增加。從市場的角度來看，15~20萬元7座中型SUV市場有需求，但哈弗H7欠缺有顏值的外觀和四驅，若能解決好這兩個問題，它可以在市場上找到自己的位置，月銷量衝過5000輛是可以完成的任務。
皮卡市場：風駿月銷10365輛 同比增長32.44%
在皮卡市場，長城風駿依然有不俗表現，其8月銷量達到10365輛，相比去年同期增長32.44%。口碑、可靠性、保值率，這是皮卡消費者看重的地方，而風駿在這方面具有一定優勢。因為中國有很多皮卡愛好者且在北京這種限購城市不限購，讓小貓建議長城推出一些基於現有SUV基礎打造的皮卡，如哈弗H9皮卡版、H7皮卡版等，取悅那些玩車族和北京郊區對車有剛需但搖不到號的消費者。
WEY品牌：月銷量重回萬輛以上 VV6有望成品牌銷量冠軍
經過上個月的調整之後，WEY品牌月銷量在8月重回萬輛之上。VV5、VV7的月銷量分別為4622輛、4002輛，雖然算不上出色，但也可以接受。P8的8月銷量為512輛，也是個不錯的成績。8月27日上市的VV6，在8月賣出1038輛，是個不錯開始。因為尺寸和空間要大於VV5且還有四驅版車型提供，讓小貓看好VV6成為WEY品牌銷售冠軍。
總結：
8個月總銷量589945輛，同比下跌2.24%；從銷量業績上看，長城汽車的表現並不算出色，這其中除了市場競爭日趨激烈之外，長城汽車主動調整也是原因之一。在產品規劃上，長城汽車更聚焦10~20萬元市場，推動品牌整體向上，而不是一味推出低端車型衝量。
據8月30日發佈的半年報顯示，今年上半年長城汽車實現營收479.58億元，同比增長16.99%；淨利潤36.96億元，同比增長52.73%。對於一個企業而言，銷量增長確實重要，但淨利潤才是最終追求的目標。對於現階段的長城而言，面對“雙積分”壓力，追求單車平均價格提升顯然要好於簡單靠低端車“刷量”。
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