據媒體報道，國六標準發佈之後，部分地區已經出臺相關政策引導國三柴油車報廢，一線城市以及山東、鄭州等地區已經實施禁行政策，杭州對國三柴油車進行報廢補貼，部分地區甚至已經公佈具體補貼數額。另，根據環保部的推算，目前約有230萬輛的國三及以前重卡亟需淘汰。
這消息對從事運輸行業的卡車司機來說是不太好的消息。這意味著駕駛不達標車輛的卡車司機面臨換車或者無以為繼的卡友很可能要離開這個行業。但是這次不僅卡車司機迷茫了，就連似乎處在利好面的經銷商也不淡定了。
原因很簡單，國六實施很可能讓經銷商處於無車可賣的境地。自從發佈國六政策以來，各地紛紛響應號召宣佈提前實施國六，這也給主機廠來了個措手不及。考慮攻克技術及排產等因素，小編預計經銷商無車可賣的可能性非常高。如果主機廠動作稍慢，經銷商的經營將十分困難。
但是根據過去國五實施的經驗，也不是完全沒有辦法。 如果國六標準確定提前實施，經銷商將很可能採取提前上牌的方式來應對。比如沒有銷售完的國五庫存車提前上牌，待國六標準實施之後，再慢慢消化這些產品。之前的經驗也證明了這一辦法的可行性。
同時考慮到 排放升級增加的購買成本與回報不成正比，會影響用戶購買國六產品的行為。因此，儲備國五車型也不失為一個良策。
但是這也存在一個風險，國五上牌車應儲備多少、難以準確判斷市場需求量，少了可能很快消化完，多了又有可能砸手裡。另外一個問題是經過上牌之後車輛就得按照二手車進行銷售，這對個人用戶而言影響不大，因為大多數個人用戶不要求開票。但是對於組織用戶來說，特別是大批量採購車輛時稅費抵扣也是一筆不小的費用。這也大大影響了組織用戶的購車。
同時，這些組織用戶，對消化庫存貢獻很大，因此大客戶的購車意向也影響著經銷商的判斷。
但是無論如何， 排放升級是大勢所趨，無論排放法規提前與否，經銷商必須要結合自身情況給出應對之策。按照趨勢，主機廠也會對新能源汽車的佈局提速，而到時候經銷商也有可能轉行銷售新能源車。不管這樣，一切在國六實施之後，皆有答案。
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