談到汽車排放標準這個話題，很多車主內心是糾結的。
剛剛買了“國五”標準的車，“國六”標準就來了，的確讓人有些無奈。雖然車還可以繼續開，但車的保值率會受到影響。而前幾年買入“國三”標準車的車主更是鬱悶，開了沒幾年就得考慮換車了。話說回來，汽車排放標準快速迭代是件好事，畢竟每個人都希望有更好的空氣環境。
相比“國五”，“國六”升級門檻提升了近50%，大大提高了一系列汙染物排放的標準。從時間上來講，2017年初“國六”正式頒佈，最快到2018年10月，海南就要實施，留給主機廠升級改造“國五”車型的時間只有兩年不到，國內排放法規的升級從未如此激進過。
如何解讀國六排放標準？小編請教了上汽大眾底盤研發燃油系統工程師戴奇聳，據他介紹，汽車的排放不僅僅來自於尾氣排放，還包括了蒸發排放，國六排放標準對於蒸發排放有嚴格要求。
Q：“國六”標準中的排放有哪幾類？
戴奇聳：國六排放標準可以分成兩部分，一部分針對於內燃機尾氣（排氣）排放，另一部分針對蒸發排放。
尾氣排放就是傳統意義上的汽車排放，就是燃料在內燃機內燃燒後向大氣排出的廢氣。蒸發排放就是指汽車在內燃氣不工作的時候，因為種種原因整輛車向大氣中釋放的有害物質。
講得再具體一點，蒸發排放在“國六”中繼續細分為兩部分，一部分是整車因為晝夜溫度交變而向大氣釋放的有害物質，俗稱兩晝夜實驗，另一部分指車輛在一次完整的加油過程中因為加油而向大氣中釋放的有害物質，俗稱加油蒸汽回收系統（ORVR）。
Q：影響蒸發排放的因素有哪些？
戴奇聳：蒸發排放和燃油系統密切相關，燃油系統直接決定了ORVR的性能。同時，燃油系統也是晝夜實驗的重要因素，因為油箱中的汽油小分子會在晝夜實驗中穿過油箱壁和各個連接件和密封件滲透到大氣中。
隨著車輛的使用，車上除燃油系統以外的零件自身所含的有害分子會揮發得越來越少越穩定，而燃油系統的老化對於汽油分子的阻隔性能會越來越差。所以說，排放標準對於蒸發排放的要求，基本上就是針對燃油系統的。
Q：為什麼國六排放標準被稱為史上最嚴？
戴奇聳：從技術路線上來講，中國自從有排放法規以來，一直採用的是歐洲標準，這次“國六”突然調整方向，全面採納了美國技術路線。
尾氣排放方面，測試工況採用了WLTC循環，該工況比歐洲的NEDC更貼近用戶實際工況，增加了調教複雜程度。
蒸發排放方面，全新採納了美國的ORVR要求。過去，中國和歐洲的法規允許用戶在給車輛加油時，直接將燃油蒸氣排放大大氣裡，每加滿一個50升的汽油箱，大致會有小半聽可樂的汽油蒸發到大氣中。隨著汽車保有量的增長，這個加油排放的總量已經可以嚴重影響大氣質量了。
美標的ORVR要求加油時產生的汽油蒸汽都要存儲在汽車內部，向大氣的排放量要接近於0，這就要求我們對汽油車的燃油系統進行結構上的徹底改造以實現該功能。
從限制要求來講，“國六”也要大大嚴格於“國五”。尾氣排放的各項限值要求估計平均都在原來國五的50%以下。蒸發排放中的兩晝夜排放限制要求，也從“國五”的2克降低到了0.65克 。
從政府部門監管來講，“國六”也是向美國看齊，在用車（最大20萬公里）依然要滿足“國六”要求，並且國家環保部也在標準中明確了要求抽檢在用車的要求，這是史無前例的。
Q：“國六A”和“國六B”有哪些差異？
戴奇聳：“國六A”和“國六B”對乘用車和商用車都適用，“國六B”比“國六A”在尾氣排放方面更嚴格，例如“國六B”限制指標進一步降低。“國六A”的最晚實施時間是2020年7月，“國六B”在2022年7月。同時，“國六B”要求尾氣排放具備在線檢測功能。蒸發排放方面，“國六B”和“國六A”沒有區別。
Q：“國五”車型升級到“國六”車型的難點在哪裡？
戴奇聳：在燃油系統中，最大的難點在於油箱。傳統油箱上的閥門都是在油箱成形後在油箱表面打孔焊接的，這會破壞塑料油箱殼體中的阻隔層。因此，油箱需要採用帶阻隔層的注塑閥門，但閥門太多時依然有超標風險。
終極解決措施是讓這些閥門管路在油箱成形時就內置在油箱內部而不破壞油箱殼體，俗稱塑料燃油箱兩片式技術，該技術由國外油箱供應商首創並長期壟斷。不過，上汽集團旗下的揚州亞普最終還是攻克了這個難題，成為中國唯一一個具有自主兩片式技術的塑料燃油箱生產商。另外，需要對油箱和炭罐的通氣系統進行徹底改造，以實現加油時的汽油蒸汽全部儲存在炭罐裡。
Q：目前市場上有哪些“國六”新車？
戴奇聳：目前市場上還沒有“國六”新車。上汽大眾的“國六”車型將在今年10月份前投產，並且在產車型中相當一部分都進行了“國六”標準的升級。據我瞭解，上汽大眾的“國六”車型可能是上汽集團甚至是國內主機廠中最早、最多的。
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