“國六”標準推遲-提前-再推遲，也使得許多為減排發愁的車主談“標”色變，找到減排的有效方法，“國六”將不再是頭疼話題。
從《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）發佈稿》中將“國六a”的實施時間推遲到2021年7月1日，將“國六b”的實施時間推遲到2023年7月1日，到一些地區迎合政策提前實施“國六”標準，再到迫於各方壓力將“國六”標準推遲，車主們手裡著實捏了一把汗。
“國六”標準的柴油發動機在價格上要高出“國五”發動機數千元，而這個成本最終則需要車主來承擔，因此在推行“國六”標準的過程中，各地區更願意通過柴油車有效減排達標的整改方式，而非直接報廢不合格車輛，迫使車主購買新車。
東北地區尾氣治理的實踐證明，尾氣前處理技術（如水助動機）或後處理技術（如DPF）（後處理技術需配備實時排放監控裝置）是降低顆粒物、氮氧化物等汙染物排放的有效方式。採取前置尾氣處理技術等是解決嚴苛的國六標準實施和柴油車減排難矛盾的有效措施，在尾氣前處理技術等持久有效的減排技術加持下，柴油車尾氣治理將會進入新階段。
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