回想起我們國家在1998年的時候，那時大馬路上的汽車還是以進口汽車居多，卡羅拉、佳美、皇冠、藍鳥、3系E46、5系E39等等。當年政府還沒有意識到環保的重要性，逐漸地，從1999年，汽車排放標準開始受到了限制，一眾的黃標車慢慢地留出了市場，取而代之的是符合更新環保排放標準的新車。
時間轉回2013年9月17日，國家第五階段機動車汙染物排放標準（簡稱：國五）正式發佈。隨著中國國民經濟的好轉，國家和人民意識到環保的重要性，經過了長達3年的時間，在2016年12月23日，國家第六階段機動車汙染物排放標準（簡稱：國六）正式發佈，而該標準自2019年7月1日起正式實施。
國五與國六的區別
國六標準與國五相比，在限值方面，要求加嚴了40%至50%左右；在排放標準方面，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，引入顆粒數量(PN)的限值要求，並且加嚴了排放控制裝置耐久性、車載診斷系統(OBD)的相關要求；在燃料方面，“國六”採用了燃料中性的原則，即無論採用哪種燃料，排放限值都是相同的。而在原先的“國五”階段，柴油機車型和汽油機車型的排放標準各不相同。
國六的轉型與經銷商息息相關？
汽車的排放標準與其汽車經銷商息息相關，在國六正式實施之前大部分的經銷商都會盡能力將國五的車型進行銷售，甚至有些比較小眾的汽車品牌，為此只能低價銷售國五的庫存車。
根據汽車投訴網的數據庫顯示，在2019年汽車投訴網總共接到了25189宗汽車類投訴，相比起2018年的11448宗，呈現大幅度上升的趨勢；關於銷售庫存車或車輛信息欺詐方面的投訴，2019年比2018年同樣也呈上升趨勢，在2018年關於其投訴只有2128宗，而在2019年卻上升至3890宗，將近一倍的升幅率是由於國五標準轉國六標準時所產生，可想而知，在2019年7月份的時候，汽車銷售市場是有多麼混亂。
其中陶先生就是這事件當中的受害者。“訂車時要求2019款別克君威20T豪華款 國六，後來給了我國五的車（我不知情），現在知道了，他們抵賴，說合同沒寫清楚，但是我和銷售說的很清楚，銷售在寫合同時也說只有國六。因為不懂，沒讓銷售把“國六”寫在合同上，現在他們不承認。”車主在2019年4月27日進行了上汽通用—君威的訂車操作。但是，在即將提車的時候，卻發現是國五的車輛，車主要求廠家及經銷商給予合理的解釋。隨後在汽車投訴網的協力幫助下，陶先生得到了事情的解決。
企業處理效率如何？
在汽車投訴網多宗投訴當中，企業處理完畢的有2431宗，未處理的有1459宗；而其中處理完成的自主品牌車企佔據10家，合資車企13家；未處理的自主車企有6家，合資為4家。在此，小編建議對於投訴未處理的汽車企業，希望在2020年能夠儘快為消費者解決投訴問題。
國五“新”車已經成過去式
回想起國五轉國六那段時間，確實讓不少車主摸不著頭腦，到底自己購車區域是能繼續實施國五車型上牌，還是已經規定實施國六車型上牌。經歷了數月的風波後，到目前為止，大量的國五庫存車已經被基本被“消化”乾淨，大部分車企已經實現從國五轉型到國六車型的銷售。如果有不放心的車主想了解自己的車到底是國五還是國六排放標準，小編建議可以在可以在行駛證上、銘牌上找到型號，隨後上網進行查詢確定。
國六的轉型 二手車受不受影響？
隨著國六的進一步實施，無可厚非的是，國五車型的部分貶值。當然，這主要是體現在二手車價格和車輛真實情況方面，帶著疑問，那麼如今的國五二手車能否過戶呢？
以廣州為例，本地（原車主）對本地（新車主）過戶的國五二手車並不受任何影響，同時，珠三角（原車主）對廣州（原車主）過戶的國五也不受任何影響，但是，如果是珠三角以外的國五車輛則不能遷入，同時國四及以下的車輛也不能遷入。
寫在最後
在2019年，國五轉國六的實施過程已經進行了百分之九十。如今，國六新車也普遍充斥在每家汽車品牌的4S店展廳中，同時，這也意味著各家汽車企業將會面臨更加巨大的挑戰，無論是新排放導致的研發成本還是銷售成本，都各家車企用心走好每一步。
在2020年，待中國疫情過去後汽車市場能否重新振作？這就在乎於每家汽車企業推出的國六車型能否吸引大眾的目光，以及汽車經銷商能否真誠且盡善盡美服務每位消費者。
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