近日有媒體報道，中國太陽能設備製造商協鑫集團GCL正計劃進軍電動汽車領域，旨在利用其在能源領域的專長，在日益擁擠的電動汽車市場獲得至關重要的競爭優勢。
該公司目前正在江蘇南京附近的句容建設一個價值50億元人民幣(合7.219億美元)的太陽能生產基地，同時還將建設太陽能住宅、倉庫和公共設施。
句容項目負責人唐研哲（Tang Yanzhe，音譯）表示，該公司目前正與汽車製造商洽談，在句容建設相關基礎設施和生產線，以支持中國的電動汽車革命。
他表示:“我們的投資數據非常保守，如果汽車公司來的話，那將是一條長期產業鏈，許多配套工廠也會隨之而來。”
句容是江蘇啟動的“特色城鎮”計劃的一部分，該計劃旨在鼓勵戰略領域的投資，其他城鎮則集中在水果種植、汽車和電子商務等領域。
據悉，句容2千兆瓦的太陽能電池板生產線將於今年完工，並在中國太陽能製造商正艱難應對產能過剩、需求疲軟之際投入運營。
在2017年光伏發電量創紀錄地增長了53千兆瓦之後，中國今年也叫停了新增裝機容量。
GCL管理人員表示，低端、“過時”的生產商面臨的風險最大。該公司還將在今年只投入一半的新產能，這樣產量就不會增長得過快。
批評人士表示，中國各地企業之間的激烈競爭，可能導致鋼鐵、太陽能和電動汽車等領域的產能過剩。
據政府數據顯示，截至7月中旬，全國共有118家企業註冊了428款不同型號的電動汽車，較4個月前的102家企業和355款電動汽車有所上升。
汽車製造商抱怨地方補貼扭曲了電動汽車市場。中國已承諾採取行動，遏制“盲目”的行業增長。
唐承認，有很多公司進入這一領域，但他表示，那些沒有“核心競爭力”的公司將很快被淘汰。
GCL正在探索其他模式，以提高其在電動汽車市場的競爭力。其目標是生產成本更低的電池，可以出租給司機，並最終回收用於太陽能存儲。
GCL的重點是公共交通和運輸車輛，目前該市場還有增長的空間。
他表示，“中國長三角地區是新能源汽車的最大市場。無論是運輸車輛還是家用車，這裡的客戶基礎最發達。”
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