作為領克推出的第四款車型，繼01、02、01 PHEV之後，領克03終於在成都車展公之於眾。與前三款車型不同的是，領克03是一款緊湊級轎車，這一點讓很多媒體和大眾聯想起十年前誕生的觀致品牌，以及誕生於五年前且同屬緊湊級轎車的觀致3。
不可否認，觀致品牌是相當有前瞻性的，至少它先於領克、WEY、寶沃看到了自主品牌發力高端市場的潛力，但是，或許先笑的不算笑，也或許真的是生不逢時，前幾年觀致的表現真的有點慘不忍睹。
不過，今年獲得寶能集團戰略投資讓觀致有點起死回生的意思——第一季度便完成了2017年銷量的74%，截止7月觀致汽車銷量為36639輛，同比增長441%，觀致汽車也將全年銷售目標從8萬輛提升到了10萬輛。經銷商網絡的擴充是觀致銷量增長的主要原因，銷量的增長點主要來自於旗下唯一的SUV車型觀致5。
而作為觀致汽車推出的首款車型，觀致3的銷量依然不盡如人意，今年截止7月份觀致3的總銷量只有4683輛，不及卡羅拉一週的銷量。事實上，從誕生至今觀致3的銷量就持續低迷。觀致3作為觀致品牌的先行者，並沒有起到為品牌塑口碑的作用。儘管觀致3的產品力並不弱，但在錯誤的時間點推出正確的產品卻沒有一個正確的價格，是觀致品牌失誤的關鍵所在。
對市場需求的誤判導致觀致銷量低迷
分析觀致品牌銷量低迷的說法有很多，有的歸結於經銷商網絡建立不夠及時，也有的說品牌建設在執行策略上的失誤，有主觀原因也有客觀條件，但觀致從一開始就對市場需求存在誤判是不爭的事實。
姑且不說公司成立六年之久才推出第一款車型，推出第一款車型的2013年正是中國SUV市場爆發之年，觀致卻錯誤地在這一年推出了觀致3。隨後，觀致也並沒有及時調整策略，直到2016年才推出觀致5，卻已經失去了最好的風口。雖然觀致5在今年5月憑藉近7千輛的銷量創造了自誕生以來的銷售記錄，但面對新生力量的窮追猛打，觀致5的銷量在隨後的6、7月份出現了明顯下滑。
領克的做法正好與之相反
來看看領克的銷量就知道有多火了。
1.23萬輛，這是領克公佈的7月單月銷量。領克01毫無懸念地成為主力軍，月銷量穩在9000輛以上，這也是領克01連續三個月銷量突破9000輛。領克02作為全新產品，首月就完成了3000輛的銷量，這對於一臺剛剛上市的小型SUV來說，已經非常不容易。
5.8萬輛，這是領克截止到7月份的累計銷量。就目前來看，完成年銷10萬輛的目標應該問題不大。銷量是最直接表達“市場認可”的大旗，可以說，領克01、02很好地扮演了先行者的角色，成功地為領克塑造了年輕、運動的品牌形象，為領克品牌創造了初期口碑。
依託吉利集團的優勢，又有沃爾沃作背書，無論從設計還是技術上領克相比其他中國豪華品牌都更有優勢，再加上吉利一直堅信“兩條腿”始終賽過“一條腿”雙線並舉的策略，領克推出緊湊級轎車勢在必行。
領克03：更大、更年輕、更運動
從成都車展上的消息來看，與同級別車型相比，領克03在軸距上有明顯優勢。
車身寬度的優勢讓領克03看起來更加低矮，這符合領克03塑造運動轎車新標杆的定位。家族化的設計被大量移植到領克03上，原本就相當動感的分體式前大燈組放在領克03上毫無違和感，配合向兩邊延展的進氣格柵與下部裝飾，讓領克03看上去更加運動。0.27的超低風阻係數讓設計符合功能性需求，同時也讓120km/h行駛時車內噪聲僅為64db，穩定性和靜謐性得到了有力保證。
Drive-E系列的豪華高效動力組合可實現高效動力輸出，1000rpm時渦輪便可介入，1500rpm時即可達到最大扭矩265N·m，且最大扭矩轉速範圍在1500rpm-4000rpm間，7.9s的百公里加速成績同樣領先同級。與此同時，領克03還提供經濟、舒適、運動三種駕駛模式，為年輕消費者供了豐富的駕駛體驗。配備的意大利ITT剎車片、大尺寸真空助力泵實現車輛100km/h-0的制動距離僅為35.5m。配備的固特異eagle F1系列運動型輪胎更是操控性的有力保證。
寫在最後：
領克03是否會重蹈觀致3的覆轍？這看起來分明是個偽命題！
領克03的推出是萬事俱備的水到渠成，火熱的銷量也說明此前在01、02車型上採用的飢餓營銷和跨界營銷是非常成功的。在緊湊級轎車市場中，領克03的產品力已經毋庸置疑，一個富有吸引力的定價成為獲得市場份額的關鍵，如果能將入門價格控制在12萬元以內將會有一個不錯的上市姿態。這一刻，除了價格之外，擴大產能以及合理分配產能也許是領克需要關注的方面。
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