今年以來，汽車經銷商的日子似乎不太好過。上個月，國內經銷商巨頭龐大集團發佈公告稱，為回籠資金，增加利潤，決定將下屬9家4S店的100%股權轉讓，而在此前的5月份及7月份龐大集團亦分別出售了5家4S店。據瞭解，龐大集團自2011年上市後，資產負債率連續7年超70%，2012年至2017年間，公司僅2016年的扣除非經常性損益後的淨利潤為正，盈利狀況不佳。而從其在短短3個月時間內3次拋售旗下4S店資產的做法來看，其所面臨經營壓力確實不小。
承受如此壓力的並非僅有龐大集團。今年下半年開始,國內汽車市場經銷商維權事件頻頻爆發，沃爾沃、捷豹路虎、眾泰和Jeep等相繼出現經銷商拉橫幅維權或是退網的傳聞，而深入瞭解後不難發現，這些事件的爆發與部分經銷商經營狀況的持續惡化均不無關係。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在接受蓋世汽車記者採訪時透露，根據調查，去年全年有10%左右的經銷商是虧損的，有50%左右的經銷商是盈利的，剩下的40%左右處於盈虧平衡的狀態。而從今年的情況來看，如果9月份一些經銷商的經營情況還沒有所改善，經銷商的虧損面可能會達到30%。
經銷商企業之所以面臨如此窘境，首要原因在於汽車市場的下行。郎學紅指出，汽車市場已經進入低增長的階段，加之經濟下行，整體消費動力不足，三四線城市房價上漲，消費者可支配收入減少，汽車消費需求增長速度與前幾年相比有較為明顯的下降，而這勢必會給經銷商帶來更大的壓力。
據中汽協數據顯示，今年1-7月，中國汽車累計總產銷分別實現了1610.03萬輛和1595.47萬輛，同比增長3.52%和4.33。儘管總體產銷量仍在增長，但與幾年前相比，增幅出現了明顯下滑。並且從7月份來看，當月汽車產銷量環比6月下降10.8%和16.9%，相較於去年同期亦分別下降0.7%和4%。另外，
國家統計局發佈的信息也顯示，汽車消費已連續3個月負增長，5月、6月、7月汽車零售商品總額同比下跌1% 、7%、2%；4月、5月、6月、7月乘用車保險數據同比分別下跌0.6%、0%、9%、5%。 車市下行的趨勢已經越來越明顯。而在此背景下，整車廠與經銷商的矛盾也逐漸顯現出來。汽車行業分析師鍾師在接受蓋世汽車記者採訪時表示：“從簽約那天起，整車和經銷商的利益矛盾就天然存在，之所以很多年不暴露，主要原因在於那時候市場好，大家都能賺錢。而隨著車市進入低增長階段，暴利時代過去了，市場競爭加劇了，賺錢變得不容易，就把原來都存在的問題加劇暴露了。”
郎學紅指出，在當前的車市環境下，有相當部分廠家定的目標相對較為冒進，使得供求關係失衡，供過於求，最終導致經銷商庫存壓力較大。據瞭解，有很多汽車廠家目標將2018年的銷量提升兩位數，甚至是20%以上。當然，不排除其中有一些表現較好的車企通過爭取更多的市場份額來實現這一目標，但是從今年經銷商庫存的情況來看，也有大量的廠家將這一壓力轉嫁到了經銷商身上。
根據中國汽車流通協會數據，今年1-7月，汽車經銷商綜合庫存係數均超出警戒線，並且每個月都有不少品牌的庫存深度在2個月以上，單從7月份來看，庫存深度超過2個月的品牌就有11個。據瞭解，合理的庫存係數應該在0.8-1.2之間，如果超過1.5到了警戒線，或是庫存深度超過兩個月，經銷商的經營壓力就比較大，出現資金週轉困難等問題，因為庫存壓力大就意味著經銷商要讓利促銷，以價換量，犧牲他們的利潤。
2017-2018年月度汽車經銷商庫存係數（數據來源：中國汽車流通協會）
7月份11個品牌庫存深度在2個月以上（數據來源：中國汽車流通協會）
另值得注意的是，今年以來，受金融嚴監管去槓桿、P2P平臺頻頻暴雷等因素影響，經銷商比以前更難籌得資金。而在此情況下，亦有部分廠家沒能做到及時返利，這無疑進一步加劇了經銷商在資金週轉方面的困難。
當然，除了整體車市以及整車廠方面所帶來的“外患”之外，經銷商企業亦有“內憂”，經銷商自身所存在的一些問題，例如規模較小、品牌單一等等，以使其處於相對被動的局面。舉例來說，任何品牌都有自己的產品大年以及產品小年，如果經銷商運營的品牌比較單一，碰上經濟形勢比較好的情況，產品小年就比較容易度過，但是一旦經濟形勢不好，企業可能就很難熬過去，而擁有多品牌的經銷商所面臨的風險則相對較小。
不可否認，在庫存、資金等方面的壓力之下，部分經銷商企業正面臨或倒或賣的危機。鍾師告訴記者，在當前的壓力下，一些經銷商企業可能會選擇退網，但也有一部分企業基於店面租金以及庫存等方面的壓力，難以全身而退。
“打鐵還需自身硬”，面對以上狀況，郎學紅表示，經銷商需要進行多品牌運營，抵消某一個或幾個品牌產品小年所可能給帶來的風險。除此之外，不同於受經濟形勢影響較大的新車市場，售後市場的產值相對穩定，基於此，經銷商可以開拓新車之外的業務，進行售後服務價值的挖掘。
儘管經銷商經營狀況不佳，責任不全在整車廠，但要解決這一問題，整車廠顯然扮演著重要角色。郎學紅認為，為緩解經銷商的壓力，整車廠在制定年初目標之時應結合市場狀況進行一定的調整，同時要及時返利，保證經銷商的現金流。“現在已經有一部分廠家在辦年會的時候會給經銷商發一些額外的紅包，緩解經銷商的壓力和狀況，一部分廠家也及時在經銷商考核和目標上做了一些調整。另外，有些主機廠能夠做到按季度或按月返利，這些都有利於緩解經銷商所面臨的壓力。”
鍾師則進一步指出，長期以來，整車廠與經銷商都處在不平等的位置，而在存在以上問題的企業中，又難免有一部分盈利情況還不錯的企業不顧經銷商利益而故意刁難，也有一些企業因自顧不暇而選擇犧牲經銷商來保全自己。面對諸如此類的情況，如果經銷商與整車廠很難談妥，可以考慮藉助相關行業協會進行溝通解決。
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