相比之下,老款車型的優惠幅度更大。記者在杭城各家比亞迪瞭解到,購買宋MAX最高優惠10000元。9月5日,記者在店內看到僅有的4名顧客在諮詢秦的情況。他們告訴記者,秦的優惠不是很大,由於目前價格不穩定,他們想再觀察一段時間,不打算馬上訂車。
記者隨後走進一家納智捷4S店看到,展廳內只有3名顧客。該店對部分車型正在進行優惠促銷,2017款優6 SUV改款車型最高優惠1.8萬元。該店銷售人員告訴記者,往年9、10月份類似車型的優惠都在萬元左右。因為納智捷的價格比較穩定,目前並沒有特別大的優惠。他們預計“十一”長假銷售情況不會特別樂觀,沒有在價格上特別做文章,這種優惠力度會在10月份持續。
“微增長”已成趨勢
事實上,二三線城市汽車市場早在兩年前已經開始升溫,但在北京、上海、廣州、杭州限牌之後,一線城市的銷量開始緩增。
記者此前採訪多位汽車企業負責人時均被告知,在目前車市“微增長”態勢下,很多車企未能完成銷售目標,面對一線城市限牌等不利因素,企業正在從管理、營銷等方面調整戰略來主動應對,而積極開拓二三線乃至四五線城市是首選。
於是,當汽車企業把重心下沉到二三線城市之際,道路資源本不充裕的次發達城市,在加速邁向汽車社會的同時,也加速感染上道路擁堵、停車難等“大城市病”。
一位市民告訴記者,前幾年打車20分鐘上班到單位,現在要1個小時,太堵了。
國家信息中心信息資源開發部主任徐長明曾預測中國乘用車市場銷量會放緩,二三線城市是未來車市發展的重點,尤其是三線城市的汽車消費將會實現從量變到質變的飛躍。
“一線城市的市場做到每年下降2到3個百分點,三線城市每年增長2到3個百分點,到2020年,中國三線城市汽車總量將佔到全國份額的55%左右。”徐長明稱。
針對日益嚴重的二三線城市因機動車猛增帶來的“大城市病”,徐長明認為,中國車市發展不應該再出臺相關的汽車消費鼓勵政策,重心應放在汽車消費環境的改變,尤其是縣級道路和農村道路儘快地加以改進,否則難以支持我們國家汽車市場的快速發展。
(青年時報 記者 童佳藝)
閱讀更多 杭州網 的文章
