前兩天，微信公眾號“快遞生態圈”爆料了圓通高層的一則人事變動——鄧小波正式出任圓通速遞執行總裁，協助總裁（喻渭蛟）統籌A網、G網等業務板塊工作的開展，負責國內事業部日常管理工作。
對於這個消息的真實性，每日經濟新聞從圓通處得到了確認。爆料屬實，老鬼就跟大家來聊一聊圓通首次公開對外提及的G網。
G網具體是指什麼？圓通國際業務。
1、緣 起
2015年4月22日，圓通在上海搞了一個峰會——發起“全球包裹聯盟”，並邀請來自韓國、日本、俄羅斯等不同國家和地區的快遞企業作為意向創始成員進行交流和探討。
那個時候的圓通還沒有上市，圓通航空也剛拿到營業執照，通達系幾家快遞巨頭間的暗戰更是愈演愈烈。因此，這個峰會在三年前多少顯得有些“不合時宜”，更像是一次國際同行們的聚會。說實話，很多人並未在意。
喻渭蛟卻是極其認真的。
一年後的10月20日，圓通借殼大楊創世正式登陸A股。除了摘得“中國快遞第一股”的桂冠，2016年的圓通業務量也首次超過“老大哥”申通，位列全國第一，勢不可擋。
幾乎與此同時，圓通航空也於2016年9月26日正式啟航，完成首飛，成為除順豐之外的國內第二家擁有自主全貨機的快遞企業。
航空夢、上市夢，這兩個里程碑式的大事都做成了以後，藏在喻渭蛟心底的“全球夢”再次湧動，並大大提速。
2017年5月28日，圓通發起的“全球包裹聯盟”正式啟動，進入試運營階段。首批聯盟成員來自全球25個國家和地區，共50家網絡加入聯盟。聯盟成員將發揮各自優勢、整合資源和能力，以最高效、最合理的方式將包裹“注入”到快遞網絡，將各自國家或區域市場的包裹委託全球的聯盟夥伴進行派送。
全球包裹聯盟的英文全稱為Global Parcel Alliance，簡稱GPA。
關於GPA的組織運營模式，喻渭蛟在接受媒體採訪時曾表示，目前中國的快遞業發展有兩種模式，一種是直營，一種是直營+加盟，圓通希望將後者複製到全球的拓展中去，不過也要有所創新，比如在國外核心區域會是圓通自己的公司和團隊來運營，聯盟內則要實現信息統一，服務標準統一，之後是品牌形象統一。
與GPA正式啟動並行的另一個“驚天”動作是對先達國際的收購。先達國際是一家香港上市公司，1995年成立，建立之初提供本地空運和海運服務，隨後日益發展壯大，目前已成為知名的國際物流公司，在全球17個國家和地區擁有公司實體，52個自建站點，業務範圍覆蓋超過150個國家、超過2000條國際航線。
該併購自2017年5月率先披露後就進入了快車道。11月3日，雙方在香港完成股權交割，圓通正式控股先達國際。四個月後，2018年4月10日起，先達國際在港交所的名稱正式更改為“圓通速遞國際”，股票代碼06123保持不變。喻渭蛟成為國內第一位（目前也是唯一一位）坐擁A、H股兩家上市快遞公司的行業大佬。
這幾起標誌性的事件後，圓通正式提出並確定了與A網普快（主打經濟型快遞業務）、B網速配（承諾達特快，瞄準中高端市場）並重的G網戰略。
弄清楚了這個脈絡，G網的所指和內涵也就不難理解了——“G”既是中文拼音國際的首字母，也是全球包裹聯盟GPA的首字母，同時也是“全球化”英文單詞的首字母。
2、結 網
不是所有的業務都可以稱之為網。“稱網”的前提是“成網”，以收購先達國際為始，支撐起圓通國際的G網就已經成型。
以圓通8月24日發佈的2018半年報數據和信息為準，圓通G網的現狀如下——
1.網絡覆蓋
控股子公司圓通國際通過20多年的發展，已形成完善的國際網絡佈局，其在全球17個國家和地區擁有公司實體，在全球擁有54個自建站點，業務範圍覆蓋超過150個國家、超過2000條國際航線，現已基本形成了覆蓋中國、歐洲、北美、東南亞等國家和地區的全球物流骨幹網絡。
2.業務開展
持續加快與圓通國際優異的國際貨物運輸代理業務的互補與協同，在保持貨代業務優勢的同時，結合公司覆蓋全球的快遞服務網絡，融合圓通航空、中歐班列等優勢運能資源，增強公司關鍵資源掌控力、議價能力，全力打造極具性價比的跨境物流全鏈路產品與服務，全面拓展跨境電商平臺的戰略合作。
已在德國、俄羅斯、美國、澳大利亞、印尼等多個國家和地區開展、拓展全鏈路產品及服務，綜合服務能力穩步提升。同時，公司進一步加強 GPA（全球包裹聯盟）中來自不同國家、地區的各家快遞企業之間的緊密聯繫，搭建成熟國際網絡，佈設全球站點，獲取幹線航線資源，組建人才團隊，實現國際國內融合共生、持續健康發展。
3.戰略合作
2018年6月，圓通與菜鳥瀋陽控股有限公司、順匯發展有限公司共同在香港成立聯合體併成功中標香港國際機場高端物流中心發展項目，以期在香港國際機場內南貨運管理區內的過路灣區域建設、運營高端現代物流中心。
此舉進一步深化了圓通國際化發展戰略，夯實了香港作為公司國際業務總部及樞紐。依託香港機場國際航運樞紐地位，有利於圓通加快推動跨境物流業務的發展，並構建更加完善的全球快遞物流服務網絡。
在此之前還有一件事，老鬼要特意補充一下——2017年12月27日，“義新歐”運營平臺引進上海圓通蛟龍投資發展（集團）有限公司戰略投資，雙方正式簽署增資擴股協議。
據瞭解，自2014年11月18日首發以來，“義新歐”班列發展勢頭喜人，開通了馬德里、布拉格等9個方向的運行線路，集聚了浙江、上海等8省市貨源，近2000種“中國製造”商品，在沿線設立5個物流分撥點、8個海外倉，輻射34個國家和地區，是目前運行線路最多、裝載效率最高、經營模式最新的中歐班列。
通過重組後的戰略協同，“義新歐”班列將進一步拓展思路，推進市場、業務、資金、技術等方面資源的優勢共享，加快在品牌運作、功能拓展、配套服務、風險防範等方面的建設，力爭通過3-5年建設，打造亞歐大陸互聯互通的一條重要紐帶，成為全國踐行“一帶一路”倡議的示範工程。
4.營收情況
2018年上半年，公司子公司圓通國際（H股上市公司圓通速遞國際）實現業務收入194845.40萬港元，同比增長24.84%，實現歸屬於母公司股東淨利潤3802.40萬港元，同比增長93.91%。
另據半年報披露的主營業務分行業情況，2018年上半年，圓通國際快遞產品營業收入為7027.31萬元，比上年增加51.71%。
通過以上數據不難看出，圓通G網的業務拓展和營收增速相較於國內快遞來講，確實迅猛。一定程度上，我們也可以說圓通G網在國內快遞“出海”掘金的路上已經具備了先發優勢。
3、啟 航
既已成網和稱網，且位列圓通三大主體戰略，風生水起的G網想要“百尺竿頭，再進一步”還離不開另一個助攻——天網，即圓通航空運力的支撐和保障。
昨天（9月5日），圓通航空首條南亞航線——“長沙—達卡”定期往返航線在長沙黃花國際機場正式啟航。據介紹，本條航線的出口業務將以國內高速發展的跨境電商業務為主，進口業務將以海鮮類產品為主。目前，孟加拉國已是中國在南亞地區的第三大貿易伙伴，雙邊進出口需求旺盛。
圓通航空同時表示，接下來還將陸續開通“長沙-馬尼拉”和“長沙-胡志明”定期往返航線，進一步加密長沙始發的國際航空網。
在此之前，依託自有航空優勢搭建和完善國際網絡，為國際業務提供全方位保障的戰略構想就已經浮出水面——
7月30日，圓通宣佈將投資122億元，在嘉興機場建設全球航空物流樞紐，並依託該樞紐打造立足長三角、聯通全國、輻射全世界的超級共享聯運中心和商貿集散中心。
根據協議，圓通在嘉興機場建設的全球航空物流樞紐項目首期用地面積1454畝，總建築面積60萬平方米，總投資73億元，主要建設航空貨運樞紐區、機務維修區、速遞全球營運中心、智慧物流園區以及配套辦公區等。
項目計劃在2018年內動工，2021年投入使用，屆時將成為圓通速遞及圓通航空的全球運營基地、創新研發中心和結算中心。
在此基礎上，圓通將依託嘉興空、鐵、公、水等發展多式聯運的獨特優勢，推進多式聯運平臺建設，打造超級共享聯運中心和長三角商貿集散中心，總投資額將達到122億元。
根據項目規劃和運量測算，到2030年，圓通在嘉興全球航空物流樞紐運營的自有全貨機將達到50架，每年航空貨郵量達110萬噸；到2050年，每年航空貨郵量將達240萬噸。
喻渭蛟說，圓通在嘉興的全球航空物流樞紐和超級聯運中心，將對“一帶一路”建設、長三角一體化發展和浙江省大灣區建設以及實現中國快遞物流業“運全球”“送全球”發揮積極作用。
這確是喻渭蛟的心裡話，也是他的期許。
至此，以嘉興樞紐為核心，圓通規劃佈局了“一主八從”的航空戰略：“一主”就是嘉興全球航空物流樞紐，“八從”是國內八大區域的核心城市，即義烏、西安、成都、廣州、南寧等國內8個節點性城市。
簡單回顧一下圓通航空最近三年的相關動作，該佈局即一目瞭然——
◯2016年6月，計劃投資30億元人民幣打造成都區域總部和國際航空樞紐；
◯2016年12月，與廣西南寧簽訂協議，計劃總投資15億元建設圓通廣西區域總部基地及航空樞紐基地項目；
◯2017年2月，和陝西省簽訂合作協議，斥資2億入股陝西省西北國際貨運航空有限公司；
◯2017年2月，與廣州市空港委簽署投資協議，計劃投資30億元建設圓通速遞華南總部及航空基地；
◯2017年5月，與義烏市政府簽訂三大項目投資協議，總投資額超過50億元，包括在義烏投資建設圓通浙江總部、電商產業園、區域航空樞紐以及多式聯運物流集散中心等；
◯2018年5月，以3.04億元的價格拍得杭州蕭山空港物流園航空總部基地地塊，用於建設圓通航空總部、航空分撥轉運中心；
◯2018年7月，宣佈將投資122億元，在嘉興機場建設全球航空物流樞紐；
◯2018年9月，圓通參與籌建的西北國際貨運航空有限公司申請籌建獲民航西北地區管理局初審同意，圓通認繳出資2億元，佔股20%；
……
一路狂奔中，圓通航空自有機隊數量已達到12架（5架波音757-200，7架波音737-300）已實際投入運營的飛機9架，開拓了多條國際航線，海外服務網絡及航空運能建設進一步完善。
“沒有飛機不是真正的快遞公司”——此時此刻，再回味和審視喻渭蛟這句曾在多個場合反覆提及的“名言”，足見其良苦用心。
兩年前的上市招股說明書裡，圓通這樣寫道：“隨著圓通速遞逐步向高端商務市場、國際市場拓展，自有航空運輸網絡將是未來運能體系中的重要組成部分。 ”
兩年後的今天，以高端商務市場為己任的B網承諾達已經全國開通，以國際市場拓展為使命的G網就在眼前。相較於首航初期“用淘寶件來填滿倉位”的流血飛行，隨著B網承諾達業務的開展，尤其是越來越多的國際航線開通，其承運的高時效、高溢價的產品和快件對平衡圓通航空高企的運營成本也能帶來諸多利好。
G網啟“航”——這是圓通最想打造的CP，也是喻渭蛟多年來“不捨航空”的全球夢。
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