9月初始，北京迎來了陣陣秋風，正在我們享受一年中為數不多的舒適氣候時，呼倫貝爾卻迎來了氣溫驟降的轉折點，不禁讓我對接下來和“小虎”的接觸有了一些擔心。與一些城市試駕活動不同，這次呼倫貝爾的行程並沒有燈紅酒綠的氛圍，而是一次與大自然的身心交流。
當然，這次活動的大部分時間依然是在路上，雖然欣賞了不少美景，也體驗了篝火晚會和本地的特產羊肉。但我們更想傳達的，是這次與瑞虎8的深度交流，用三天1000公里，證明了它是怎樣的一款車。
先說這款發動機，ET415B，奇瑞自主研發的1.5L渦輪增壓發動機，最大熱效率達到了37.1%。這是什麼概念？先說世界上目前熱效率最高的汽油渦輪增壓發動機：本田L15B，1.5T發動機，37.2%的熱效率值；大眾EA888 三代B引擎，2.0T發動機，同樣達到37.2%的熱效率值。而奇瑞，在熱效率這一項指標上就已經達到了世界領先的水平。
最大扭矩210牛米，147馬力的數據放在一款中型SUV上似乎顯得有些不太夠用，但好在6速的雙離合變速箱高達98%的傳動效率為它扳回了一成。在鋪裝路面的行駛過程中，它的換擋十分平順，不論是升檔還是降檔，基本都能保持平順性。不過，還是能覺出來它的換擋速度為了舒適性做了妥協，在中途大腳油門加速時需要等待片刻才會作出響應。不過，如果以日常使用的標準來看，這樣的表現是足夠了。
在鋪裝路面行駛時，除了良好的動力響應，方向盤的表現也很線性。它的整體調校是偏輕的風格，但隨著車速，阻尼的變化也非常到位，在高速時依然有比較穩定的轉向表現。剎車腳感的調校偏向於豪華品牌的漸進式，初段有一部分緩衝行程，避免堵車頻繁剎車時給駕駛者和乘客帶來的不適。唯一的缺點就體現在車身的隔音上，高轉速的發動機噪音和時速100以上的噪音都比較明顯，會給駕乘體驗打一個小折扣。
不過，這款兩驅SUV在非鋪裝路面的表現給我們不小的驚喜。這次草原的穿越路線並不涉及高難度越野，但存在著土路、石子路以及混合路面，路面起伏變化很大，對懸掛以及整車的製造工藝都是非常大的考驗。首先可以肯定的是，相比路面的細碎顛簸，大震動瑞虎8處理的更加得體，那些看起來不小的坑窪經過懸架化解之後變得非常可控，每次都比預料的晃動要小。這也多虧了其前麥弗遜後多連桿的設計，在硬件上就保證了較高的品質。
在呼倫貝爾，當地人對這種草原上的非鋪裝路面叫做“自然路”，這其中包含了一些泥濘和涉水的路段。在經歷這種路況時，兩驅的劣勢就會有所體現，畢竟這是“天生”決定的事情。但可以感知的是，前輪的穩定程序在檢測打滑之後會立刻控制轉速，幫助脫困，一般情況下都可以平穩通過，在本次行程中將近500公里的非鋪裝路面穿越中，它都沒有出現過明顯的被困現象，且55厚度的輪胎也沒被路面的碎石干擾，完全可以應付路面。
同時，在這三天的自駕行程中，車身尺寸以及車內座椅的設計滿足了我們對於舒適性的需求，定位於中型SUV的它，雖然在軸距上略顯遜色，但贏在了車內空間的設計佈局。座椅皮質包裹來自路虎相同的供應商LEAR，觸感表現很好。前排自不用多說，空間設計的比較合理，在調至最低坐姿且儘可能保持腿部舒適的情況下，手也不會夠不到方向盤，雖然它並不能前後調節。而後排，唯一的缺點就是座墊稍短，對腿部襯托欠佳。這一點一定程度可以被可調的座椅角度彌補，在調至最陡的情況下，也可以滿足京癱需求。
最後要提的，就是在日常操作上的感受，在瑞虎8身上，空調區域、以及部分娛樂系統的控制都保留了旋鈕和按鍵的設置，這一點絕對值得表揚，降低了操作難度，不會使駕駛者分心。同時，空調具有PM2.5淨化功能，並且會在顯示屏上顯示車內外對比，這在北京這樣的城市非常實用。
可以說，自如的駕駛空間，加上足夠差遣的動力，已經刷新了我們對於一臺兩驅城市SUV的認知。霸氣威猛的外觀與廣袤的草原相得益彰，為這次北境之行增添了不少樂趣。回味起來，瑞虎8在這1000公里的綜合路況下的表現使我們印象深刻，完全可以滿足一家人出遊的需求，並不輸給草原上肥美的羊肉能夠帶來的衝擊。
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