日前，福特與大眾兩大車企巨頭結盟，並共同簽署了一項諒解備忘錄。雙方將在從多個領域，探尋可能合作的項目。
車企結盟其實並不新鮮，結果則是喜憂參半。目前，形形色色的案例已經很多，覆蓋各種模式。據此，我們不妨推測一下，福特與大眾結盟可能會出現哪些結果……
猜想一：不歡而散，各奔東西
德國戴姆勒和美國克萊斯勒不歡而散的結局，在福特和大眾的結盟中極有可能發生。
由於歐美文化的差異，戴姆勒與克萊斯勒兩家公司在開發、生產和銷售戰略上水火難容，貌合神離。同時，兩家企業的領導作風更有天壤之別，德國戴姆勒公司等級森嚴，決策過程複雜，工作作風嚴謹古板；而美國克萊斯勒則提倡多功能的團隊精神，公司職員喜歡自由著裝、自由討論。
德勤公司分析師指出，戴姆勒和克萊斯勒之間的文化衝突，已經明確地告訴我們，文化整合是決定跨國併購成敗的關鍵。事到如今，福特和大眾兩家歐美企業或將面臨同樣的問題。不歡而散，各奔東西，這種情況是否會重演？
猜想二：引狼入室吞併對方
結盟在一定程度上也是引狼入室，而發生業務吞併則是在所難免的事。
事實上，這一幕歷史上已經上演過。在通用與標緻雪鐵龍集團（PSA）結盟時，PSA就曾以22億歐元收購了通用歐洲業務。其中13億歐元用作收購歐寶和沃克斯豪爾品牌，另外9億歐元用以收購通用在歐洲的金融業務。
反觀福特和大眾的這次結盟，大眾很可能在這場交易中懷揣自己的心思。大眾在中國市場獨大，而福特在中國的市場逐漸萎縮，正如PSA成功收購通用歐洲業務時的情形，強者吞併弱者部分甚至全部業務，或許會出現在福特、大眾結盟過程中重演。
當然，福特全順和乘用版Tourneo的成功程度也是大眾無法匹敵的，即便將大眾Transporter/Multivan以及微型巴士Microbus的銷量全部相加，在全順家族面前也相形見絀。由此，也不排除福特會在結盟中吞併大眾的輕型商用車業務。
猜想三：協同作戰合作共贏
雷諾—日產結盟後實現合作共贏是汽車界廣為傳贊的成功案例。2013年，雷諾—日產聯盟推出了CMF的模塊化平臺，該平臺使雙方工程花費降低了30%-40%。與此同時，雙方通用的零件使雙方材料成本降低了20%-30%。基於該平臺打造的日產新一代奇駿、逍客、雷諾Kadjar等車型,均在各方市場以銷量證明了結盟的成功。
由此可見，結盟成功的協同效應也是不容忽視的。大眾輕型商用車總裁賽德蘭表示，雙方將由輕型商用車項目開始協同運作、生產，並達到某個規模後再開始討論其他潛在合作事項。他預計，在達成聯合開發製造之後，大眾方面至少每年可節約4.64億美元。
猜想四：問鼎全球銷量冠軍
雷諾-日產結盟做出成績之後，日產又通過收購的方式，整合三菱汽車，形成雷諾-日產—三菱聯盟。2017年，雷諾-日產—三菱聯盟以1061萬輛的全年銷量，成為全球銷量第一的汽車集團。
排名第二的大眾，2017年全球銷量達1054萬輛，僅比雷諾-日產—三菱聯盟低7萬輛。因此，如果福特—大眾按照雷諾-日產—三菱的模式結盟，必將問鼎全球銷量冠軍。
值得一提的是，福特與大眾的結盟在銷量上有可能實現“1+1＞2”的情況。從雙方市場分佈情況來看，大眾在中國市場穩居銷量第一，但在北美市場銷量表現卻不太理想；福特則相反，其銷量主要由北美市場貢獻，在國內市場的表現近年來每況愈下。基於此，雙方在市場上並不形成太大的競爭關係，反而有利於在優勢互補中做大全球市場。
除了這四種推測結果，大眾—福特聯盟或許會創造出另一種驚動行業的結盟模式，當然也可能會為汽車產業結盟史上又增添一次警告。不管結果如何，汽車產業都將繼續向前發展。
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