2018年初凱美瑞終於迎來了全新換代車型，在北美車展上首發的第八代凱美瑞出自豐田最新的TNGA架構，為求營造讓競爭對手短期難以超越的競爭優勢，豐田把旗下最新的科技一次性投入到了全新凱美瑞上面，包括全球熱效率最高的發動機、全新8AT變速箱和豐田引以為傲的THS混動系統等，頗有孤注一擲誓要重的感覺。自全新凱美瑞上市以來媒體的好評鋪天蓋地，幾乎所有人都對全新凱美瑞都不惜讚美之詞，而回到銷售領域全新凱美瑞更是一車難求，最新平臺加最新設計加最新技術都是全新凱美瑞的加成，隨著全新凱美瑞的持續熱銷，真可謂是人紅是非多，從最早時期的泥漿門，但現在全球性質的爆發的異響門，不得不讓我們反思一件事，盲目追求以技術的先進是否是一件好事？
凱美瑞泥漿門影響還沒褪去，緊接著凱美瑞爆發出更大負面問題——異響。而今天我們就凱美瑞異響問題給大家做一期最全面的解析，讓所有朋友都可以邊看文章邊能學習到知識。
我們通過觀察自動變速箱的結構，看一看到凱美瑞的變速箱有明顯的齒輪組，按照我們對異響的定義，那麼出現異響可能性的只有齒輪與齒輪相互碰撞產生的異響，那麼如何才會產生異響呢？
我們從手動擋車型說起，我們都開過手動擋車型，只有當離合器和油門配合不當致使檔位沒有掛進去才會產生脫檔的可能性併產生異響。（很多車主都會遇到這種情況）
啟停系統的工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。
自動駐車是指一種自動剎車的功能，啟動該功能之後，比如在停車等紅綠燈的時候，相當於不用拉手剎了，可以避免使用手剎或電子手剎而簡化操作，自動擋車型也不用頻繁的D到N、D到P來回切換了。
第一個是發動機重新啟動時的聲音，完成起動所需要的裝 置叫起動系統。其作用是：驅使發動機曲軸轉動，直至發動機能在自身動力作用下繼續運轉為止。發動機主要由飛輪帶動而想要飛輪轉起來就需要啟動機將他帶起來，這時候就又回到我們之前講的異響的來源，只有金屬與金屬碰撞才會產生異響，而發動機的啟動就具備這個要求，啟動機和發動機飛輪之間齒輪與齒輪的碰撞產生異響。但是這種情況發生的概率非常低，因為啟動機啟動的時間非常短，而且現在發動機艙的隔音都非常不錯，能夠聽到這種聲音的概率也會非常低，因為啟動機產生異響的問題不攻自破。
為什麼車主會說開啟啟停功能和空調會出現異響呢？我是這麼分析的，首先啟停系統啟動之後，發動機是不工作的，由於空調壓縮機是被髮動機皮帶帶著驅動的，這也就表示當發動機停止後壓縮機也是不工作的，所以當車輛再次啟動時，發動機重新打火，這時候空調壓縮機也重新被帶動，這裡面就存在時間差導致皮帶打滑產生異響，也可能是壓縮機啟動時的開關聲音。大家可以在自己的車上測試一下，看是否會存在壓縮機啟動時的聲音。
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