戴姆勒與博世共同開發的自動代客泊車技術，是基於自動駕駛L4階段的技術，只是對整車的要求不大，對傳感器的要求也不大，是一項具備普世價值的黑科技。從某種程度上而言，作為供應商的博世將是最大受益者，但奔馳一定是該技術的引領者。
—— 出行財經
戴姆勒博世自動代客泊車技術的落地，不僅是要求汽車裝配了相應的配件，更需要所有的停車場進行安裝360全景攝像頭、互聯服務器等基礎設施的改造。《出行財經》認為該技術是具備普世價值的智慧城市解決方案，真正普及離不開政府的參與。
9月14日，戴姆勒與博世聯合研發的自動代客泊車技術在華展示。該技術是基於智能基礎設施的自動泊車領域的成果，客戶可通過智能手機應用程序，使其車輛從停車場的落客區自動行駛並停放至其指定車位，或從其指定車位自動行駛至停車場上客區。
梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心負責人安爾翰表示：“自動代客泊車技術是通往自動駕駛之路的重要里程碑。通過與博世的緊密合作，我們將進一步根據本土需求進行自動代客泊車技術的研發，為客戶提供更加便捷出行體驗。一直以來，戴姆勒致力於持續推動自動駕駛技術向更高階段發展。”
據瞭解，這項技術意味著其停車位的利用效率將得到提升，使停車場的車輛容納率提升兩成。
而目前對於博世以及戴姆勒來說，想要實現技術的落地應用，將各大停車場打造成車輛可識別的狀態將是一道巨大的坎，這也決定了未來這項技術是普及還是毀滅。
打造智慧城市 誰來買單？
博世智能網聯事業部中國區總裁陳明表示：“博世和戴姆勒共同打造的自動代客泊車技術，是雙方向著未來智能、互聯交通出行所作的又一項努力。這項全新技術將使傳統手動停車成為歷史，幫助駕車者節省停車時間和緩解焦慮。”
值得注意的是，這項技術對車輛本身以及傳感器的要求很低，這樣一方面降低了車主的使用成本，消費者並不需要為過多的傳感器買單，另一方面，多輛車同時使用自動代客泊車系統時也更便於計算，以降低事故概率。
但是，從今天的演示來看，是因為雷達偵測路面的情況並及時反饋給雲端後臺，車輛才能夠完成自動代客泊車，因此，現場佈置多個雷達，用雷達可能比在每輛車上都安裝傳感器的方案成本更低。而為了美觀以及儘可能的擴大停車面積，戴姆勒表示，量產後的產品會將雷達系統集成在停車場所需的攝像頭內。
也就是說，未來伴隨著這項技術的落地，停車場甚至是道路停車位的攝像頭將是必不可少的，但是這樣一來，改造整個停車場的成本必然不低，那麼究竟誰為其買單？
由此看來，自動代客泊車將是為了打造智慧城市概念的一項技術，這需要政府、企業、物業、道路管理部門等各方面的共同合作。
博世表示，目前正在積極地與各地政府進行溝通。
落地後或將成為一項普惠技術
一個技術是否能夠普惠,是其存在價值的一大判斷標準。戴姆勒跟博世合作的自動代客泊車技術的初衷註定其落地後將會成為一項普惠技術。畢竟一旦政府參與，其技術專利的開放或許就是一件自然而然的事了。
根據介紹，博世智能網聯事業部中國區團隊也正在國內積極尋求合作伙伴。
資料顯示，新特汽車與博世達成戰略合作，未來將共同推進自動代客泊車等項目，並應用於未來車型上。明年上半年將會展出新特DEV 1升級後的DEMO版，明年下半年推出新特DEV 1豪華版，將會搭載此功能。雙方將合作智慧城市項目，開展智慧交通項目的合作，包括售前、實施和售後全項目生命週期。
戴姆勒受益主要在哪？
從收益角度來看，在資金方面掙的最多的應該是博世集團，儘管前期研發投資投入得多一點，但是當技術落地之後，贏得其他車企的合作，博世的受益可想而知。那麼，在這場技術研發中，戴姆勒究竟得到了什麼好處？
首先，在研發的過程當中，標準是戴姆勒與博世共同制定，因此即使以後其他車企共享這個技術，戴姆勒也一直在最前方，也可以說，其引領了自動代客泊車技術的潮流。
其次，戴姆勒自身的受益也很多，在 “瞰思未來（C·A·S·E）”戰略中，自動駕駛是核心支柱之一，此次自動代客泊車技術在華展示，是其在華自動駕駛領域的進一步發展。
總的來說，戴姆勒博世自動代客泊車技術的落地只需要邁過一道坎，那就是攝像頭的普及安裝，而這道坎需要通過政府的幫助以及專利的開放來完成。
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