Porsche 911 GT3
毫無疑問，保時捷911是一部另無數男人為之傾倒的跑車，它的誕生讓原本介於超級跑車和高性能跑車之間的空白市場得到了補充。而除了突出的“性價比”之外，流淌在保時捷品牌裡的賽車血統，加上其獨特的水平對置發動機和後置後驅佈局，也賦予了911出色的運動性能。保時捷也以此成功登上了“上流社會的大雅之堂”。
沒錯，這是一臺保時捷911 GT3，GT3在911車系裡一直以來都是性能的圖騰，也是無數粉絲心目中自然吸氣跑車的巔峰之作，由於限量等種種原因，幾乎歷代的GT3都擁有堪稱變態的保值率，成了豪車市場裡不可多得的“理財產品”。擁有這麼一臺車，先不說車主有沒有能力發揮出它所有的性能，幾乎不會有車主膽敢否定保時捷工程師的調校，而改裝也幾乎成了“喪心病狂”的毀車行為。
GT3的懸掛系統是整部車最令人稱道的部位，但在資深工程師Joey的眼中，這部車的懸掛仍不算完美：“GT3原廠的前後彈簧匹配其實並不理想，為此，我更換了全新的彈簧和一組連桿，經過多次調試，它在過彎時的平衡性有了顯著提升，這也是我第一階段的升級。”
有了第一階段的升級自然會有第二階段，這次的改動仍然圍繞著底盤展開，Joey為GT3帶來了更堅固的球形襯套和可調節半徑的擺臂。 “這樣可以消除車輛在負載情況下發生的任何不必要的橡膠變形，還能讓車輪獲得更大範圍的調節空間，從而優化車輪間隙和傾角，獲得更迅捷的轉向反應。為了前後平衡，後懸掛的下控制臂和轉向臂也升級了同樣的球形襯套。”
兩次升級給這部GT3帶來了明顯的變化，而Joey的客戶也因此決定將改裝繼續下去（有錢任性的主兒）。其實客戶之前也表達過一些擔心，生怕Joey破壞了原車的平衡，所以這部GT3的所有改動都仍然圍繞著賽道性能和街道性能的平衡展開，全面且均衡地進行升級。
後續，整部車的橡膠襯套都被換成了球形襯套。 剎車部分， Joey用BremboType 5和 Type 3取代了原廠前後剎車，並且換上了他自己研發製造的高性能剎車片。 Joey花時間解釋了定製剎車片的細微差別：“之所以會自己開發剎車片，是因為市場上沒有任何品牌的產品能夠滿足我和我客戶的需求，我需要剎車片在高溫時擁有競技級別的抗熱衰減能力，同時在跑街的時候也不會產生太多噪音。“
BBS E88S輪轂是保時捷的絕佳搭配之一，不論是這個品牌長久以來的賽車血統，亦或者是產品本身出色的剛性。想要打造一個完美的外觀還需要對車輪 的寬度和傾角度數進行設定，在全面升級懸掛系統之後，憑藉著豐富的經驗，Joey能夠輕鬆做到一點。
為了完成更深度的定製，Joey最終還是選擇放棄原廠避震，換上了荷蘭專業競技避震器品牌Moton的產品，之所以會選擇這家的產品也是因為它能和早先改裝的彈簧實現出色的平衡。
懸掛升級完成之後，Joey按照客戶的要求完成了一些內飾升級，包括：定製的粉色防滾架、Recaro座椅和銀色Schroth安全帶，這部GT3的改裝也隨之宣告完成，但誰又能保證這個不差錢的車主就此打住呢？
如果你喜歡我們的內容
閱讀更多 AutoPit 的文章
