近日，小編從工信部獲悉廣汽本田全新一代凌派申報圖，新車外觀較現款車型做了調整，並換裝了全新的180Turbo發動機。作為廣汽本田旗下的一款主流緊湊型家轎，新車申報信息一經曝光，在網絡上引起了廣泛討論，其中焦點話題便是這臺180Turbo發動機。
生而不凡，五年收穫六十萬車主
用“生而不凡”來形容凌派這款車一點兒也不為過，其作為本田“從中國出發”的全球戰略車型，改變了本田以往將海外車型導入中國市場的發展模式，也可以說凌派是專門為中國消費者量身打造的一款家用轎車。
2013年6月，廣汽本田凌派在中國北京全球首發上市，上市首月便打破記錄成功擠進“萬輛俱樂部”，上市一年累計銷量突破20萬輛，成為廣汽本田的又一‘銷量擔當’。時至今日，廣汽本田凌派累計銷量突破60萬輛，用實力見證了六十萬餘家庭的幸福。
雖然全新一代凌派申報圖已經曝光，估計新車也將很快上市，但是現款凌派的終端銷量仍然保持在月銷萬輛左右（搜狐汽車數據）。對於任何一款車型來說，換代期銷量都是比較差的，凌派在此時仍能保持如此堅挺的銷量，恰好證明了其強大的產品力，以及六十餘萬車主奠定的市場口碑。
成熟技術是前提，小排量發動機同樣有優勢
雖然凌派有著非常不錯的產品實力和市場口碑，但此次換裝的全新180Turbo
發動機，還是引起了不小的質疑。明明知道小排量三缸機會受到消費者的質疑，廣汽本田為何還要這麼做了？
首先大家得了解一下當前發動機發展趨勢，目前除了本田的1.0T三缸發動機之外，通用1.0T/1.3T、寶馬1.5T、領克1.5T、大眾1.0T、福特1.0T等，無一例外，世界汽車巨頭都走上了三缸機發展道路。
在全球節能減排的大環境趨勢下，小排量發動機成為汽車燃油消耗排放控制最有效的方法之一。因此，以三缸機為代表的小排量發動機將是未來汽車動力發展的核心。
廣汽本田全新一代凌派換裝1.0發動機是順勢而為，符合汽車動力發展趨勢，而且這臺全新的1.0T發動機也有些不一樣。
據悉，全新一代凌派搭載的1.0T發動機，同時擁有本田缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統（Dual VCT）、進氣側可變升程技術(i-VTEC)、變排量機油泵等主流發動機技術。在成熟可靠的發動機核心技術加持下，其最大功率可達122馬力，峰值扭矩173牛米。
同時，現款凌派的1.8L自然吸氣發動機最大功率為136馬力，峰值扭矩169牛米。單從動力數據來講，全新的1.0T發動機動力並不弱，而且配合性能平穩的CVT變速箱，1.0T發動機工信部油耗僅4.9—5.5L，比現款1.8L發動機燃油經濟性更強，對於家庭用戶來說，節省了一筆不小的開支。
外觀尺寸全新升級，新一代凌派後六十萬再出發
全新一代凌派不僅在動力上作出了更新，而且整車在外觀和尺寸上都全面升級，進一步滿足了更多家庭用戶的用車需求。從工信部曝出的圖片來看，全新一代凌派採用了家族最新設計語言，前臉採用U型大嘴式進氣格柵，內部嵌入燻黑中網，面積比現款車型要大。
同時，新車的前大燈組造型和霧燈造型都進行了重新設計，配合貫穿整個車頭的單橫幅鍍鉻飾條，新車前臉造型更加時尚運動。車身側面繼續沿用雙腰線設計，但整體風格更偏向於雅閣的年輕運動範兒。除此之外，尾部的燈組造型和下保險槓造型也進行了重新設計，視覺效果更加突出。
除了外觀設計更加時尚運動外，全新一代凌派的尺寸空間也更大。全新一代凌派長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距2730mm。與現款凌派相比，車身長度增加了92mm，車身寬度增加了55mm，車高增加了4mm，軸距增加了80mm。由此可見，全新一代凌派比現款車型大了一圈，特別是軸距加長80mm，將有效提升內部乘坐舒適性。
除了與現款凌派相比車身尺寸佔據優勢外，其與豐田卡羅拉、日產軒逸等銷量轎車相比，同樣佔據著優勢。從車身的長寬高等數據來看，卡羅拉和軒逸都存在著一定的差距，特別是不佔優的軸距數據，更是降低了車輛內部空間的競爭力。
全新一代凌派車身尺寸數據全面升級，其勢必在內部空間上會有更加突出的表現。對於家庭用戶消費者來說，全新一代凌派將會給他們提供更加寬敞的車內空間，而對於同級競品來說，只能是望“大”興嘆了。
五年時間，凌派在中國市場收穫了60餘萬用戶的信賴和認可，是成功、是驕傲、更是品質。全新一代凌派將在60萬基點上，以更時尚運動的外觀，更大的車身尺寸，更強勁可靠的動力，更高效經濟的燃油消耗等，為後六十萬用戶帶來更加愉悅的用車體驗。以實力攪局A級車市場，用小排量締造佳話。
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