隨著滴滴事件的一件又一件，終於迎來了相關部門的安全整頓，在關閉順風車窗口的同時，滴滴決定從9月8日進行為期一個星期的安全整頓，關閉晚上11:00到凌晨5:00所有的網約車業務。
雖然滴滴夜晚關閉了網約車服務，但曾經服務滴滴的汽車還在，晚上出來玩的人還在，在北京市夜生活最繁華的三里屯，在吃飯、喝酒、蹦迪等一系列娛樂活動結束後，沒了滴滴這個巨鱷提供出行服務，司機們還在營業，乘客們則在其他網約車服務中徘徊和等待。
一大批黑車司機在沒有了滴滴平臺之後，開始坐地起價，因為每到深夜，離開三里屯要花費的等車時間跟排隊去網紅奶茶店差不多，人群的聚集點成了很多滴滴司機守株待兔的地方，仗著滴滴平臺夜晚下線後，這一波又一波人群對於出行工具的依賴，開始肆無忌憚的漲價收客。
今年1月份，滴滴公佈其2017年出行數據，稱平臺目前在全國擁有4.5億註冊用戶，在2017年提供了超過74.3億次的移動出行服務。這意味著，平均全國每個人都使用過滴滴出行5次，有出行需求的乘客不少，而且非常多。
而此次滴滴關閉夜晚服務功能，一些其他的網約車平臺開始逐步登臺，但由於其本身司機群體就少，所以很難解決原本依靠滴滴的這群打車群體釋放出的的打車需求，在出租車和其他網約車難以承載用戶打車需求的時候，很多用戶只能無奈選擇黑車作為其出行工具了。
不過，價格卻是貴的裡離譜，在人群中不斷爆出驚人的價格，似乎在拍賣一樣，以前4公里不到的路程，現在黑車報價150。從這裡可以看出，網約車平臺不僅僅是人們出行的工具，更是平衡司機與乘客之間的信用工具。滴滴消失的夜晚，是黑車的漫天要價，是乘客無車可達，是滴滴司機走投無路，還是司機與乘客之間的信用崩塌。可見給予我們剛需的網約車平臺有多麼重要，網約車的消失，讓正規軍出租車都加入漫天要價的行列，側面反映了網約車對這些黑車，出租車的約束。
不過滴滴此次的整改也從另一方面反應出了現有行業的弊端，雖然還有嘀嗒、美團等多個平臺，但基本都沒有承接滴滴空缺後深夜旺盛出行需求的能力。一家平臺暫時退場便打車難，本質上還是競爭扭曲的體現，如果出行市場沒有因為資本合縱連橫形成寡頭格局，那滴滴再怎麼整改，深夜打車都不至於如此難。
換個角度看，也提醒交通管理和執法部門需及早預判和應對。像媒體提到的黑車出沒、出租車拒載等，都是過去的老大難問題。滴滴整改期間，交通管理部門應當與出租車公司協調，加強運力調配，扭轉供需不足的局面；同時也需要繼續嚴查黑車，避免消費者被宰。
閱讀更多 龍飛 的文章
