數據顯示，2017年全國二手車全年交易量超過1240萬輛，今年有望突破1500萬輛。在二手車市場形勢一片大好之時，天天拍車COO張延偉的一篇“文章”點燃了一場蓄勢已久的“論戰”。二手車直賣到底會不會“突然死亡”，下面實話君也來說說。
二手車直賣為什麼被懟？
二手車直賣就是買車的人直接和賣車的人建立溝通渠道，瓜子二手車可以說是直賣界的老大。這種商業模式解決的問題是，想買車的人不必一定要去二手車市場，也不必找車販子了，把車放到網上，一切讓電子商務解決。這種做法看上去很美，那麼為什麼張延偉要“手撕”直賣這種模式呢？
隨著大量資本的介入，二手車交易出現兩大陣營。如今的模式之爭已經徹底爆發，二手車直賣VS二手車拍賣。瓜子二手車是直賣的代表，不用過多介紹了吧。天天拍車是拍賣的代表，據悉目前已經得到汽車之家1億美元戰略投資，可謂旗鼓相當。兩種交易模式的不同，勢必會引起論戰，而拋出“二手車江湖再無直賣”真的是危言聳聽嗎？
“沒有中間商賺差價”實際情況卻是依賴中間商
天天拍車COO張延偉表示：更多的消費者購買二手車，還是更願意選擇二手車行，這一點在很多汽車發達國家已被公認。Beepi公司作為二手車直賣的鼻祖，由於模式單一倒閉了。實話君經過調查，確有此事，二手車與互聯網結合也只有幾年的光景，只有經過無數次的驗證，才可以獲得更良好的交易方式。
天天拍車COO張延偉表示：“沒有中間商”並不等於能賣更多錢。二手車是非標準化商品，哪個個人買家不得多看幾眼多思考幾天，所以成交效率非常慢，對賣家來說需要重複接待反覆砍價，賣車體驗非常差。實話君也幫朋友賣過車，一方面把信息掛到車行，另一方面轉發朋友圈，但是往往一兩個月也成交不了。結果一般都是因為著急買新車，把舊車交到4S店低價處理。可見，直賣失敗後還得用其他辦法解決。
“沒有中間商賺差價”是直賣的大旗，但是事實表明，這幾乎是不可能的。即便做再多的廣告，也很難提高流通效率。大量二手車都是被車商冒充個人收走。儘管如此，二手車直賣模式的效率還是非常低，真正的C2C交易模式可能相對小件商品來說成交率很高，但畢竟汽車是關乎生命安全的，而且價值不菲，人們不會草率完成交易。
二手車平臺的巨頭們也在尋求轉型
光靠車商冒充個人買家是不夠的，個人賣給個人的成交效率太低，隨之很多二手車電商公司推出保賣業務。這也是順應發展，不斷調整商業模式。最後二手車平臺成為最大的“中間商”，這樣不僅可以提升效率，同時也可以利益最大化。弊端是，平臺需要巨大的資金鍊支撐，需要不斷大量的購入二手車，這樣做風險極大。
換句話說，瓜子二手車已經成為最大車商，但依然用“沒有中間商賺差價”這個廣告詞顯然不厚道了。另一方面，也佐證了二手車直賣業務已名存實亡。但是，仍然利用信息不對等，製作誘導性的廣告語似乎不太合適。如此來看天天拍車COO張延偉“手撕”直賣模式，就可以理解了。
如果說瓜子為二手車交易1.0模式做了貢獻，嘗試了直賣，交了學費，那麼2.0時代的到來，逼迫所有直銷模式加速轉型，取而代之的是零售與拍賣業務。實話君通過調查，也瞭解到零售與拍賣業務，在二手車電商交易平臺上佔的比重非常大，如果逆現實而操縱，那麼平臺的風險將變得巨大。二手車交易2.0時代，先C2B，個人的二手車由全國聯網經銷商競拍獲得。然後再B2C，消費者到經銷商那裡去買車選車，這樣更加高效。
二手車拍賣可以更高效的解決成交問題，因為拍賣模式速度快效率更高、競價充分賣價也更高。專業車商會對舊車進行整備，提升二手車性能和品質，再進行售出。實際上，車商在流通、整備、零售的環節都是有很大價值的，甚至是無可取代的。
實話君有話說：
隨著天天拍車COO張延偉“手撕”二手車直銷，引起各大汽車媒體議論紛紛。實話君想說的是，二手車直銷的想法是好的，“不讓中間商賺差價”，也被大眾認可。但是，現實恰恰相反，二手車交易不可能沒有中間商，如果沒有一箇中間商的話，也許我們的二手車永遠也賣不出去了。國內的二手車電商平臺也都處於起步階段，與其大把大把的燒錢，打口號，不如真正的去為消費者考慮，從而獲得消費者的口碑。做市場調研，用準確、高效的方式來解決消費者買賣二手車時的需求才是最應該做的。小編今天分享就到這裡，互聯網的出現，成就了一大批有夢想有野心渴望創業得人，屌 絲逆襲了很多普通人，每個人都想賺錢，但是如果你不知道如何下手，歡迎點擊下方
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