“沒有中間商賺差價，賣家多賣錢，買家少花錢。”通過多渠道、高頻次的廣告投放，瓜子二手車直賣網這句廣告語近年來令人耳熟能詳，火遍全國。
記者調查發現，瓜子網宣稱的“沒有中間商賺差價”與實際操作並不相符，其“包賣”服務從個人手中收車銷售，同時還有中間商在平臺上買賣車輛。
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號稱“沒有中間商”
自己卻收車來賣
近日，記者通過瓜子網APP預約購買一輛日產軒逸轎車。車主介紹車輛道：我的這輛車剛用了一年多一點，主要是日常代步，假期偶爾出去自駕一下。為了騰指標，需要出售，有喜歡的朋友聯繫我看車吧！
記者向瓜子網濟南銷售人員提出見車主談價格。這位銷售人員說，可以約車主，但是怕車主沒有時間。隨後對記者說，這是“保賣”車，公司從個人手中收來的車，價格已經定了，沒有跟車主談價格的環節。
“車況佳、車主著急賣的車，我們會收過來做‘保賣’服務。瓜子先付給賣家八成車款，保證車輛在一定時間賣出，之後再付全款。如果車主不著急賣，就掛在二手車個人交易欄目中。”另一位銷售人員說。
記者來到瓜子網位於濟南的“保賣”車行。車行沒有門面店，實際就是一處地下車庫的部分區域，其中停放著100多輛待售車輛。
曾在北京市舊機動車交易市場和電商平臺做管理職務的王萌給記者算了一筆賬：
瓜子網“保賣”車要收賣家車價2％服務費，收買家4％服務費，過戶費700元上下，GPS安裝費約1000元；
“保賣”車上架七天內成交必須通過瓜子網辦貸款，還要收車款2％的貸款服務費，貸款三年還要收相當於車款3％的金融返利，還沒算強制性購買保險，這加起來至少10％的利潤。
瓜子網相關負責人向記者解釋稱，發展“保賣”服務是為了優化客戶體驗，可以集中看車，其實還是個人對個人的買賣。
中國消費者協會律師團團長邱寶昌律師分析，瓜子廣告中比較明確、具體的承諾與實際履行情況發生背離。
首先，買賣雙方並非直接面議價格，而是分別與瓜子網簽訂合同，且看不到對方的合同，中間不透明。
其次，瓜子網收取雙方多種費用並從中營利，這些費用有些是消費者不能自主選擇的。
記者注意到，瓜子網在廣告中表明“僅為信息發佈平臺”，但在裁判文書網上，多份法院此前的案件判決書認定，瓜子公司是“有資質的中介公司，系合同居間服務方”。
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號稱“直賣”
但平臺上卻有二手車商做買賣
記者調查發現，除了平臺自己收車來賣，瓜子網有員工還將一些優質二手車源直接賣給了二手車商，一些二手車商也通過瓜子網銷售車輛。
曾在瓜子網供職多年的管理人員張某介紹說：“如果是關係好的車商，就經常合作賣車。只要車主同意，車商覺得車況好有利可圖，就很快促成交易。”
上海靜安法院今年6月判處一起案件，當地瓜子網銷售主管紀某，利用提前看到車輛評估信息的“優先權”，把質量好、價格便宜的車輛給車商。與他相熟的二手車商迅速完成交易後，將好處費轉賬給紀某。而別的客戶如果想約看車輛的話，銷售主管紀某就會讓銷售員工以車主聯繫不上、不想出售的緣由推脫掉。紀某被判處拘役5個月。
還有消費者反映，在瓜子網上買到了二手車行的車。針對這一情況，瓜子網的一名銷售人員並不掩飾。他告訴記者，確實有這種情況。
張某說，二手車中間商在瓜子網上賣車情況以前多，現在少了。原因是“行情不好，瓜子自己的車都賣不完”。
記者撥通瓜子網客服電話，對方表示，只要個人車證照齊全，平臺就可以掛售，並沒有其他驗資手續。
多位業內人士表示，線下二手車商實際是瓜子網交易鏈的一環——車商既可從平臺上購入車輛，又可賣給個人消費者。因此，不能說瓜子網平臺上沒有中間商。
瓜子網有關部門負責人表示，無法保證平臺上100％沒有車商買賣車輛，將二手車賣給車商是銷售人員的個人行為。車商掛車銷售也是平臺抵制的，一直以來，企業都在嚴查嚴懲，這種情況是行業發展中的階段性問題。
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專家建議修改廣告詞
中國人民大學法學院教授劉俊海說，瓜子網廣告自稱直賣網，也就是C2C模式——消費者個人之間的電子商務行為，但實際上，其商業模式已經包含了B2C，即企業對消費者的買賣關係。這種情況應該明白無誤地告知消費者。該廣告詞涉嫌虛假廣告、誤導性宣傳。
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